COUL – O presidente sul -coreano, Lee Zay Mayung, está se apoiando nas promessas de “fazer com que o navio dos Estados Unidos se construa” durante sua primeira viagem oficial dos EUA, porque dois aliados lutam com outros detalhes de seus acordos comerciais e de segurança.
Sr. Lee conheceu o presidente dos EUA, Donald Trump
25 de agosto visitará um estaleiro de propriedade do Hanawa Group da Coréia do Sul para destacar os planos para sua primeira cúpula e 26 de agosto.
Sob a promessa de injeção de US $ 1 bilhão (S. US $ 1,5 bilhão) em um projeto dos EUA na Coréia do Sul, o prédio de navios estreou como um dos campos de concreto em investimento, US $ 1 bilhão foi fixado para o setor.
Trump diz que quer reviver o prédio do navio para reter a China para reter a China, o maior construtor de navios do mundo e as maiores forças de batalha marítimas do mundo.
As possibilidades deste projeto – e problemas – quando Lee foi ao estaleiro da Filadélfia Hanwar Phili, um dos maiores estaleiros dos Estados Unidos.
O escritório de Lee disse que Hanawa, que adquiriu a instalação em 2021, planejava gastar cerca de US $ 1 bilhão para obter sua produção de menos de dois navios por ano, disse o escritório de Lee.
Em comparação, o estaleiro no Oceano Hanwa da Coréia do Sul é 10 vezes maior e produz um navio por semana.
“A indústria de construção da K-Ship, equipada com o poder mais poderoso do mundo, trará um novo ponto de virada histórico de Tihasik para a prosperidade mútua”, disse Lee Summit, um evento no Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais de Washington.
O ministério da indústria sul-coreana disse que, durante a visita de Lee, seis acordos não medalhas foram assinados entre as empresas americanas e sul-coreanas na construção naval, energia nuclear, espaço, gás e minerais críticos.
Na construção naval, a HD Hyundai concordou com o Korea Development Bank e a Cerber Capital, operando um milhão de dólares em fundos de investimento conjuntos para os EUA e seus aliados para fortalecer o poder marinho marinho, incluindo construção naval, infraestrutura de logística marinha e tecnologia marinha avançada.
As indústrias pesadas da Samsung concordaram com o Vigor Marine Group em manter e reparar os navios, para fazer parte da modernização do estaleiro e da construção de navios conjuntos.
Durante a negociação aduaneira em julho, a Coréia do Sul forneceu um pacote chamado “Make America Ship Building Great Again” para ajudar a modernização de estaleiros dos EUA parcialmente, que os funcionários do COL atuaram como subsidiária para alcançar seu acordo comercial não escrito.
Os estaleiros dos EUA, que tiveram a maior capacidade de produção do mundo durante a Segunda Guerra Mundial, permaneceram em 0,04 % de seu mercado até 2024.
De acordo com os dados comerciais e de desenvolvimento da ONU, a China e a Coréia do Sul são responsáveis por 5 % da construção de navios comerciais em todo o mundo.
Trump disse durante sua reunião do Salão Oval com Lee: “Voltaremos aos negócios de construção de navios novamente”.
Especialistas, fontes industriais e autoridades sul -coreanas dizem que há muito trabalho para chegar lá.
“Acho que a indústria de construção de navios dos EUA não tinha muito o que competir. As instalações são antigas e os técnicos são deficientes”, disse a Reuters a Reuters antes.
O treinamento de trabalhadores locais pode levar de quatro a cinco anos, e fontes na arte sul -coreana disseram à Reuters que são difíceis de encontrar pessoas que desejam trabalhar no estaleiro.
Jyang diz que as instalações da Hanwa estão trabalhando para modernizar, treinar e equipar os trabalhadores e substituir seu processo de produção que pode tornar os navios mais rapidamente.
Hanawa diz que planeja usar automação, como máquinas de soldagem, como máquinas de soldagem para melhorar o gerenciamento de projetos e expandir o gerenciamento de projetos da doca preguiçosa de propriedade do estaleiro Philly.
Receber peças como placas de aço pode evitar progressos rápidos.
Trump diz que alguns navios dos EUA serão construídos na Coréia do Sul.
“Vamos comprar navios da Coréia do Sul”, disse ele. “Mas vamos enviá -los com nosso povo aqui”.
As autoridades sul -coreanas disseram que, se algumas políticas de segurança dos EUA não forem facilitadas, a construção de navios ou módulos completos para o fornecimento para os estaleiros dos EUA pode ser limitada.
A Lei Jones de 1920 precisa ser transportada por navios construídos nativamente para produtos movidos entre as portas dos EUA.
Da mesma forma, a Emenda Biranes-Tolfson proibiu a construção de navios navais dos EUA em estaleiros estrangeiros, embora o presidente mantenha o poder de renunciar a suas disposições para a proteção nacional.
Alguns legisladores dos EUA propuseram mudanças que abrirão a porta para obter mais parte dos aliados dos EUA.
O consultor de segurança nacional de Lee, o Sr. Yang-Lack, reconheceu restrições legais.
“Estamos conduzindo vários estudos para melhorar a cooperação, considerando os vários caminhos e melhorias institucionais”, disse ele. Reuters
