Os trens mais movimentados da Inglaterra foram revelados por estatísticos do governo – com três dos cinco primeiros em meia hora na mesma linha de passageiros em Londres.
O serviço Thameslink das 7h30 de Bedford a Londres St Pancras tinha um ‘fator de carga’ de 184 % – o que significa quase o dobro do número de passageiros que a capacidade.
O trem das 7h15 na mesma rota ficou em segundo lugar em 179 %, enquanto o serviço às 7h03 foi em quinto lugar a 163 %, de acordo com o Departamento de Transporte (DFT).
O West Midlands treina as 17h46 de Londres Euston para Crewe foi o terceiro a 179 %; e o spa de Leamington às 7h54 para Birmingham Snow Hill quarto a 172 %.
A South Western Railway teve três entradas – em sexto para as 17h35 de Londres Waterloo para Weymouth a 161 %; Oitavo para as 18h de Waterloo para o porto de Portsmouth a 156 %; e décimo para as 6h27 Fareham para Waterloo a 153 %.
Chiltern teve a junção Stourbridge das 6h14 de Marylebone em sétimo a 158 %; e as 18h59 Marylebone para Aylesbury Vale Parkway, em nono, a 155 %.
A pesquisa da DFT cobriu a Inglaterra e o País de Gales, mas os dez primeiros estavam todos na Inglaterra. Ele calculou o fator de carga dividindo os números de passageiros em carruagens de classe padrão pela capacidade total – cobrindo assentos padrão e subsídio em pé.
Para viagens mais curtas, onde o tempo de viagem entre as estações é de 20 minutos ou menos, um subsídio permanente pode ser aplicado dependendo do material rolante.
Passageiros embarcam em um trem na estação de Clapham Junction, no sudoeste de Londres, em abril de 2024
Para serviços em que o tempo de viagem é superior a 20 minutos, não foi permitido um subsídio permanente, independentemente do estoque.
A DFT acrescentou que os dados para o outono passado-durante um período de 12 semanas a partir de meados de setembro-foram coletados antes da alteração do cronograma de dezembro de 2024 e, portanto, ‘pode não fornecer um guia para a aglomeração atual’.
Enquanto Thameslink chegou ao topo, o operador alegou que seus trens não estão superlotados devido ao layout das carruagens que se destinam a fornecer um espaço significativo em pé.
Um porta -voz do Thameslink disse: ‘Monitamos constantemente a aglomeração de nossos serviços e tomamos medidas sempre que necessário para oferecer aos nossos passageiros o melhor serviço possível.
“No entanto, esses enormes trens de 12 carrinhos, quase um quarto de quilômetro de comprimento e projetados para transportar até 1.620 pessoas sentadas e em pé, chegaram a Londres com espaço a bordo – apenas 67 % cheios no pior dos casos.
‘O problema é que esta pesquisa não reflete o fato de que os trens Thameslink, ao contrário de outras carruagens do Reino Unido, foram especificados pela DFT a serem construídos como alojamentos de pessoas com menos assentos e muito espaço em pé.
“Essa baixa densidade de assentos de forma sensata permite que mais passageiros embarquem em serviços e viajam em conforto nesta movimentada rota de passageiros.
“O espaço em pé foi deixado de fora dos cálculos apenas porque o trem levou um minuto a mais que o limiar de 20 minutos entre sua última parada na estação e Londres.”
| Trein Operating Company (TOC) | Descrição do serviço | Ponto de carga máxima | Fator de carga máxima | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Thameslink | 07:30 Bedford a 09:40 Três pontes | London St. Pancras International | 184% |
| 2 | Thameslink | 07:15 Bedford às 09:00 Três pontes | London St. Pancras International | 179% |
| 3 | Trens de West Midlands | 17:46 London Euston para 19:57 Crewe | Londres Euston | 179% |
| 4 | Trens de West Midlands | 07:54 Leamington Spa a 08:34 Birmingham Snow Hill | Rua Moor de Birmingham | 172% |
| 5 | Thameslink | 07:03 Bedford a 08:59 East Grinstead | London St. Pancras International | 163% |
| 6 | Ferrovia do Sudoeste | 17:35 London Waterloo a 20:19 Weymouth | Vauxhall | 161% |
| 7 | Chiltern Railways | 06:14 Stourbridge Junction para 08:42 Londres Marylebone | Londres Marylebone | 158% |
| 8 | Ferrovia do Sudoeste | 18:00 London Waterloo a 19:39 Portsmouth Harbour | Vauxhall | 156% |
| 9 | Chiltern Railways | 18:59 Londres Marylebone a 20:07 Aylesbury Vale Parkway | Harrow-on-the-Hill | 155% |
| 10 | Ferrovia do Sudoeste | 06:27 Fareham a 08:19 London Waterloo | Vauxhall | 153% |
| Dados coletados pelo Departamento de Transporte durante um período de 12 semanas a partir de meados de setembro de 2024 | ||||
Os trens Thameslink mencionados nos dados continuam para o sul de Londres, mas não estão tão lotados depois de parar em St Pancras.
Além disso, os números de ‘aglomeração’ são apenas para a última parada da jornada – não toda a jornada – até Londres.
E desde a pesquisa no outono passado, o Thameslink também estendeu o serviço às 7h03 para um trem de 12 treinadores.
Um porta -voz da Chiltern Railways disse: ‘Estamos trabalhando com o Departamento de Transporte para trazer capacidade adicional, que proporcionará viagens de trem mais fáceis, verdes e melhores para nossos clientes’.
A MailOnline também entrou em contato com os trens de West Midlands e a South Western Railway para comentar.
O lançamento da DFT também revelou que o número de passageiros ferroviários que viajam para cidades pela Inglaterra e no País de Gales está agora acima dos níveis pré-pandêmicos.
As 7h30 Thameslink de Bedford (acima) para Londres St Pancras é o trem mais movimentado da Inglaterra
No entanto, a superlotação no trajeto da manhã diminuiu por causa da mudança de padrões de trabalho e viagens devido ao trabalho híbrido.
Quase 1,9 milhão embarcaram em um trem em uma cidade em um dia típico da semana no outono passado – que é o nível mais alto desde que os registros começaram para esses dados em 2010.
Mas cerca de 13 % menos passageiros chegaram durante o pico da manhã do que em 2019.
Os dados também revelaram que as chegadas em todas as estações de Londres cresceram no ano para o outono de 2024, particularmente na rua Paddington e Liverpool, que são usadas pelos trens da linha Elizabeth.
