O Capitão da Air India Flight 171, que caiu em Ahmedabad matando 241 pessoas a bordo no mês passado, confiou seu primeiro oficial ao avião antes da decolagem, as fontes reivindicaram, citando as caixas pretas recuperadas do acidente.
“O avião está em suas mãos”, disse o capitão Sumeet Sabharwal ao primeiro policial Clive Kunder, duas fontes ocidentais familiarizadas com o conteúdo das gravações contadas Corriere della Sera.
As fontes disseram que não era incomum o capitão de um voo render os controles a um primeiro oficial durante a decolagem. Mas os pilotos familiarizados com um relatório preliminar avaliaram nesta semana que Kunder teria ‘se as mãos estavam cheias’ voando no avião antes do acidente.
O avião deixou o chão às 13:38:39 e permaneceu no ar por cerca de 30 segundos antes de perder energia e descer em uma área residencial, matando 19 pessoas no chão e todas, exceto uma pessoa a bordo.
Antes do acidente, Kunder perguntou ao capitão por que ele havia mudado a mudança de combustível para uma posição que passava fome dos motores do combustível, disse uma fonte informada sobre a avaliação precoce das evidências pelas autoridades americanas.
Uma transcrição completa não foi divulgada e o assunto ainda está sob investigação. O Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia (AAIB) está liderando a investigação sobre o acidente, mas outros revisaram o conteúdo do gravador de vôo.
As fontes de Corriere disseram que Kunder foi ouvido perguntando ao piloto sênior: ‘Por que você desligou os motores?’ Outro microfone registrou uma negação “vaga”: “Eu não fiz isso”.
A saída relata que Kunder não estava “convencido” e fez a mesma pergunta “várias vezes” mais de seis segundos.
A fonte da Reuters avaliou que a gravação do cockpit do diálogo apoiava a visão de que o capitão cortou o fluxo de combustível para os motores do avião.
Investigações sobre o acidente de avião da Air India estão examinando registros médicos do capitão Sumeet Sabharwal (foto)
Kunder (foto) estava nos controles do Boeing 787 e perguntou ao capitão por que ele mudou a mudança de combustível para uma posição que passava fome dos motores do combustível, uma fonte informada sobre a avaliação antecipada dos funcionários dos EUA disse à Reuters
Segundos depois de decolar em 12 de junho, dois interruptores de combustível no cockpit da Air India Flight 171 foram desativados, um relatório preliminar revelado no domingo
O avião desapareceu momentaneamente de vista atrás de árvores e edifícios antes de uma enorme bola de fogo irromper no horizonte neste clipe horrível
Um relatório preliminar divulgado pelo AAIB da Índia no sábado confirmou que os interruptores de combustível haviam mudado de ‘corrida’ para ‘corte’ logo após a decolagem – mas não disse como eles foram movidos.
O relatório também disse Um piloto foi ouvido no gravador de voz do cockpit perguntando ao outro por que ele cortou o combustível e ‘o outro piloto respondeu que não o fez’.
Os investigadores não identificaram quais comentários foram feitos pelo capitão Sumeet Sabharwal e que pelo primeiro oficial Clive Kunder, que teve uma experiência total de vôo de 15.638 horas e 3.403 horas, respectivamente.
Não havia gravação em vídeo do cockpit mostrando definitivamente qual piloto inverteu os interruptores, mas o peso das evidências da conversa aponta para o capitão, de acordo com para a avaliação antecipada dos funcionários dos EUA.
Citando pilotos dos EUA familiarizados com o relatório do AAIB, o Wall Street Journal relatado Nesta semana, “como o piloto voando ativamente, (o primeiro oficial) Kunder provavelmente teria as mãos cheias de volta nos controles do Dreamliner naquela fase do vôo”.
“Sabharwal, como o monitoramento do piloto, teria mais chances de ficar livre com as mãos à medida que ele supervisionou a operação.”
Segundo o relatório, os interruptores foram aparentemente movidos em sucessão, um segundo de distância, antes de ambos serem ligados cerca de 10 segundos depois.
O movimento dos interruptores de controle de combustível permite e reduz o fluxo de combustível para os motores do avião.
O relatório não disse como os interruptores poderiam ter voltado para a posição de corte durante o voo.
O recurso de travamento ‘Switches’ ‘significava que os pilotos tinham que levantá -los antes de mudar de posição – eles não são botões simples de push que podem ser desligados acidentalmente.
Quase imediatamente após o avião retirado do chão, as filmagens de TV em circuito fechado mostraram uma fonte de energia de backup chamada RAM Air Turbine (RAT) havia implantado, indicando uma perda de energia dos motores.
O avião de Londres começou a perder o impulso e, depois de atingir uma altura de 650 pés, o jato começou a afundar.
Os interruptores de combustível para ambos os motores foram realmente voltados para ‘correr’, e o avião tentou automaticamente reiniciar os motores, segundo o relatório.
Mas o avião não conseguiu ganhar poder com rapidez suficiente para parar sua descida. O relatório afirmou: “Um dos pilotos transmitiu” Mayday Mayday Mayday “‘.
O avião prendeu algumas árvores e uma chaminé antes de colidir com uma bola de fogo em um prédio em um campus da faculdade de medicina próxima, informou o relatório, matando 19 pessoas no chão e 241 dos 242 a bordo.
Ambos os interruptores de combustível foram encontrados na posição de execução no local do acidente.
O CEO da Air India, Campbell Wilson, disse em um memorando interno na segunda -feira que o relatório preliminar sobre o acidente não encontrou falhas mecânicas ou de manutenção e que toda a manutenção exigia.
Wilson também instou a equipe da companhia aérea para evitar tirar conclusões prematuras sobre o acidente.
As imagens mostram a devastação depois que o avião colidiu com um prédio residencial. Em Powai, Mumbai, um dos ex -colegas do capitão Sabharwal disse ao Daily Telegraph que ele era um ‘cavalheiro completo’
A parte de trás do voo 171 da Air India é retratada no local depois de cair em uma área residencial perto do aeroporto em Ahmedabad em 12 de junho de 2025
Investigações sobre o trágico acidente (foto) começaram a analisar o comportamento do piloto
O especialista em aviação e o ex -piloto de companhias aéreas Terry Tozer disse que os interruptores de corte do motor sendo trocados para desligar apenas segundos após a decolagem era “absolutamente bizarra”.
“Infelizmente, a altitude era tão baixa que os motores estavam apenas começando a se recuperar e eles não tinham tempo suficiente”, disse Tozer ao Sky News.
ÍndiaO ministro da Aviação Civil, Kinjarapu Ram Mohan Naidu, disse que as descobertas do relatório foram preliminares e não se deve “tirar conclusões sobre isso”.
“Vamos esperar pelo relatório final”, disse Naidu a repórteres.
Diz -se que os investigadores estão olhando para os registros médicos dos pilotos como parte de sua investigação.
O capitão Mohan Ranganathan, um dos principais especialistas em segurança da aviação na Índia, alegou que um dos pilotos havia sofrido com sua saúde mental, citando outros pilotos da Air India.
Conversando com O Telegraph Dailyele alegou: ‘Ele tirou uma folga de voar nos últimos três a quatro anos. Ele havia tirado uma licença médica para isso.
O capitão Sabharwal também se entendeu como tendo licença de luto após a morte de sua mãe, embora Ranganathan entenda que ele havia sido “medicamente limpo” pela Air India antes do acidente fatal no mês passado.
A Air India, em comunicado, disse que está cooperando totalmente com as autoridades que investigam o acidente.
Um relatório final é esperado dentro de um ano.
Vishwashkumar Ramesh foi o único passageiro que sobreviveu à tragédia
Esta tela de filmagem de vídeo da UGC mostra espessa fumaça preta ondulando de uma área residencial depois que o voo da Air India AI171 caiu em Ahmedabad em 12 de junho de 2025
As autoridades de resgate trabalham no local onde o voo 171 da Air India caiu em uma área residencial perto do aeroporto em Ahmedabad
O relatório preliminar do AAIB não tinha recomendações de segurança para a Boeing ou o fabricante de motores GE.
O AAIB, que lidera a investigação, disse em comunicado divulgado na quinta -feira que “certas seções da mídia internacional estão tentando repetidamente tirar conclusões por meio de relatórios seletivos e não verificados”.
Acrescentou que a investigação estava em andamento e permaneceu muito cedo para tirar conclusões definitivas.
A maioria dos acidentes aéreos é causada por vários fatores e, sob regras internacionais, é esperado um relatório final dentro de um ano de um acidente.
As caixas pretas do avião – gravadoras de voz combinadas de cockpit e gravadores de dados de vôo – foram recuperados nos dias seguintes ao acidente e posteriormente baixados na Índia.
As autoridades indianas também ordenaram verificações mais profundas da frota de Dreamliner inteira da Air India India para evitar futuros incidentes. A Air India tem 33 Dreamliners em sua frota.
