Sadiq Khan foi acusado ontem à noite de orquestrar uma nova guerra contra os motoristas.
Em um vazamento extraordinário, um funcionário do governo local foi fotografado no tubo lendo um transporte confidencial para Londres (Tfl) documentar que listou uma sequência de propostas anti-car.
Eles incluíram a expansão das zonas de estacionamento controladas de arrecadação de dinheiro, caminhadas pelo custo das licenças de estacionamento, aumentando o uso de linhas amarelas duplas e cortando vagas de estacionamento.
O correio no domingo entende que as medidas controversas são defendidas por um consultor sênior da TFL, que é supervisionado por Sir Sadiq, London’s Trabalho Prefeito e estão sendo sugeridos aos conselhos.
Ontem à noite sênior Tory O deputado Nick Timothy acusou Khan de ‘planejar expandir sua guerra contra os motoristas … e tornar a vida na capital de nosso país completamente inancelável para os londrinos comuns que precisam de um carro para viajar para trabalhar, levar seus filhos para a escola ou cuidar de parentes idosos’.
Sir Sadiq já enfrentou críticas por impor a zona de emissão ultra baixa (Ulez), que cobra veículos que não atendem a determinados padrões do motor £ 12,50 por dia e aumentando a taxa de congestionamento de £ 15 por dia para £ 18 a partir de janeiro de 2026.
Agora, as revelações do MOS desencadearão temores de que os custos subam ainda mais para os motoristas de Londres.
O funcionário do governo local, cuja identidade é desconhecida, foi retratada lendo o documento – marcado como ‘confidencial’ – no metrô de Londres em 3 de junho.
Em um vazamento extraordinário, um funcionário do governo local foi fotografado no tubo lendo um documento confidencial para Transport for London (TFL) que listou uma série de propostas anti-carros
Como resultado, Sir Sadiq, prefeito trabalhista de Londres, foi acusado de travar uma nova ‘guerra aos motoristas’
Um veículo de aplicação do CCTV estacionado em linhas amarelas duplas perto da junção da caixa na cidade de Londres
Uma página intitulada ‘Lista de políticas de políticas’ listou várias regras de estacionamento e custos para impor aos motoristas.
O MOS confirmou que o Jack em questão é Jack Maizels, o ‘líder da política espacial’ da equipe de ‘Londres’ da TFL. O plano de Londres estabelece desenvolvimentos para o capital nos próximos 20 a 25 anos.
A TFL negou ontem à noite que as políticas no documento vazado faziam parte do próximo plano de Londres.
Em um post em X em 2023, Maizels escreveu: ‘A idéia de que priorizar carros de alguma forma fornece às pessoas mais opções é o maior equívoco em transporte’.
As políticas no documento confidencial incluem ‘zonas de estacionamento novas/expandidas/fortalecidas’, ‘cobranças de licença mais altas’, ‘cobranças baseadas em emissões’ e ‘expansão da linha amarela dupla’.
Uma das propostas mais controversas é a “realocação de estacionamento para outros modos”.
Segue as ligações no ano passado por uma instituição de caridade verde para que os conselhos abandonem 25 % dos espaços de estacionamento na estrada de Londres e os transformem em ‘parques’, jardins de chuva e armazenamento de ciclo.
As políticas do documento também incluíram a “realocação de faixas gerais de tráfego para outros modos”, que, segundo ele, resultariam em “ônibus mais rápidos” e “ônibus e ciclo apenas ruas”.
Uma tentativa anterior de pedestres Oxford Street foi frustrada pelos conservadores. Na foto: uma visualização de 2017 de como a rua comercial poderia ser se os carros fossem proibidos
Sadiq Khan se tornou o alvo de muitos motoristas descontentes com a zona de emissão ultra baixa da capital (ULEZ), mas o esquema foi realmente anunciado quando Boris Johnson era prefeito
O prefeito de Londres Sadiq Khan fez da área de Ulez quase quatro vezes maior em agosto de 2023, criando a maior zona de cobrança de poluição do mundo
Ele também listou ‘taxas de estacionamento de destino’, sugerindo aumentos de custos nas áreas mais populares da capital e ‘limites de velocidade – velocidades mais seguras’, sugerindo uma expansão de zonas de 20 mph com câmeras.
Edmund King, presidente da AA, disse: ‘Já vimos um ataque em motoristas em Londres e a lista de Jack parece ser o prego final no caixão. Se os espaços de estacionamento forem removidos, o que os londrinos devem fazer?
Um porta -voz da TFL disse: ‘Isso não tem nada a ver com o plano de Londres ou seu desenvolvimento de políticas, e o documento não está sendo usado pela TFL para informar a política de transporte.
“É simplesmente uma lista de ferramentas em potencial que os bairros podem considerar usar para melhorar a infraestrutura e os esquemas de transporte”.
