Quando o seu navio deixou o Estreito de Ormuz, Hlamb Kamakka escreveu numa mensagem à sua família: “O nosso navio passou em segurança”.
Foi a última mensagem de texto enviada pelo engenheiro naval de 30 anos. Ele foi morto horas depois, no domingo, quando o GFS Galaxy, de bandeira cipriota, foi atacado pelo Irã ao passar pela costa de Omã.
Ele estava desaparecido há dias, mas na quarta-feira sua família na Índia recebeu a notícia que temia.
Vivek Tandon, sogro do marítimo, disse-nos: “Recebemos mensagens de condolências da empresa dizendo que Herambh não existe mais”. jornal nacional.
“Ficamos todos em um estado terrível depois de receber esta notícia. Agora só queremos que Helambu volte e complete sua última cerimônia”.
O Comando Central dos EUA disse que seu navio, um porta-contêineres com destino a Dubai com 24 tripulantes a bordo, foi atingido por um projétil desconhecido enquanto cruzava o Estreito de Ormuz. Desde o início da guerra EUA-Israel com o Irão, em Fevereiro, os navios têm sido atacados frequentemente, enquanto Teerão procura transformar a rota em armas para interromper o fornecimento de petróleo e prejudicar a economia global.
Hlambu não foi o único marinheiro a morrer durante a travessia do Canal da Mancha. Pelo menos outras 16 pessoas, a maioria cidadãos indianos, foram mortas desde o início da guerra.
Rohan Kumar, 31, morto em acidente envolvendo dois petroleiros dos Emirados Mombaça B e Bahiafoi atacado na terça-feira. Seu irmão Manesh Kumar disse à mídia tempos do hinduísmo Luohan tem “trabalhado incansavelmente” no mar para sustentar sua família. “Esses sonhos estão destruídos agora”, disse ele.
Desde então, a Índia proibiu os seus marítimos de trabalhar em Ormuz até novas ordens. De acordo com a Organização Marítima Internacional, existem mais de 20 mil trabalhadores de vários países na área e existem planos para evacuar pelo menos 6 mil deles.
Os sindicatos afirmam que aqueles que não foram mortos ou feridos no ataque iraniano enfrentam condições terríveis a bordo do navio, com a situação a transformar-se num desastre humanitário.esse independente. Durante semanas e até meses, os trabalhadores ficaram sem comida, combustível e medicamentos, incluindo acesso a ar condicionado nas temperaturas sufocantes do verão.
A maioria dos marítimos vem de países do Hemisfério Sul e suas famílias dependem deles como única renda. Mas os sindicatos dizem que muitos não recebem há meses. Por trás das manchetes de estagnação económica, a escassez de combustível e o aumento dos preços do petróleo escondem um custo humano devastador.
“Isto é impunidade. Isto é escravatura moderna e exploração sistémica”, disse Mohamed Arrachedi, coordenador da rede do Mundo Árabe e do Irão na Federação Internacional dos Trabalhadores dos Transportes (ITF).
“Especialmente quando você não fornece comida e água, que são direitos humanos básicos”.
A ITF disse ter recebido pedidos de ajuda de mais de 3 mil marítimos retidos desde fevereiro. “Isso não é uma contagem de funcionários, a contagem real é muito maior. Cada ligação é de alguém que representa sua tripulação, podem ser cinco pessoas, podem ser 20 pessoas.”
em apuros legais
A maioria dos pedidos dizia respeito a salários não pagos e pedidos de repatriamento, sendo que 10% estavam relacionados com preocupações sobre abastecimento e escassez de combustível. Aracedi disse que os trabalhadores estavam com medo e nervosos porque foram legalmente “abandonados” no navio.
Nos termos da Convenção sobre Direito Marítimo de 2006, um tripulante é considerado legalmente abandonado se não tiver recebido comida, água, combustível e cuidados médicos durante pelo menos dois meses.
Mas com as águas internacionais a tornarem-se numa terra de ninguém legal, a convenção será difícil de aplicar. A tripulação do navio pode ser de vários países e o navio pode estar marcado de forma suspeita com a bandeira de um país não relacionado ao destino ou à companhia de navegação localizada em vários outros países. Isto torna o estabelecimento de responsabilidades um processo demorado e encontrar uma solução pode levar meses.
Enquanto isso, Aracedi disse que os marinheiros estavam desesperados.
“Um dos homens me disse que, se não houvesse maneira de evitar isso, ele tiraria a própria vida. Esta não é a única vida que recebemos desde o início da guerra, porque os humanos têm limitações.”
Outros têm condições médicas graves, como hipertensão, e não recebem medicação há meses. Aracedi disse que um homem que tinha sangue na urina precisava consultar um médico porque poderia haver um problema de próstata.
A reação das companhias de navegação foi mista. Alguns exigem que os trabalhadores paguem pelos seus próprios voos de repatriamento, que podem custar mais de mil dólares. Para os marítimos que ganham cerca de US$ 200 por mês, o custo é vertiginoso e proibitivo.
O Sr. Arrachedi partilhou o caso de um homem que pediu para ser deportado, mas foi suspenso pelo seu empregador e confinado na sua cabine.
A ITF e outros estão a desenvolver estratégias de negociação colectiva que permitiriam aos trabalhadores da agência recusar a passagem através do Canal da Mancha. Mas milhares de trabalhadores não sindicalizados continuam desprotegidos, com contratos de trabalho instáveis e desconhecedores dos seus direitos. Aproximadamente 15.000 navios não são sindicalizados e permanecem expostos.
O sindicato também exige compensação para os trabalhadores que enfrentam perigos fatais durante o trabalho.
Marinheiros defendem seus direitos
Num caso histórico, três cidadãos tailandeses a bordo do Mayuree Naree, que foi atingido por uma bala no norte de Omã em 11 de Março, estão a processar o operador do navio, alegando violações dos direitos laborais e despedimento sem justa causa. 3 pessoas morreram e outras 20 foram resgatadas.
A ação, movida no início deste mês, alega que os requerentes arriscaram suas vidas ao passar pelo estreito, apesar dos riscos de segurança, de acordo com o advogado dos requerentes, Kunpat Singhathong.
Posteriormente, foram despedidos antes de completarem nove meses de trabalho e receberam uma indemnização equivalente a dois meses de salário, que consideraram insuficiente.
“Tentamos negociar com a empresa, mas a empresa recusou-se a assumir a responsabilidade, por isso acreditamos que o assunto deveria ser levado a tribunal”, disse Kunpat antes de apresentar a ação no Tribunal Central do Trabalho de Banguecoque.
“Os marinheiros estão absolutamente sofrendo e sofrendo psicologicamente”, continuou ele, compartilhando um vídeo feito pela equipe que mostra o navio bombardeado explodindo à vista.
“Eu vou morrer aqui”
Aracedi disse que um marinheiro ansioso ficou “obcecado” com o risco e lhe enviou mensagens a cada uma ou duas horas perguntando se havia algum progresso em seu pedido de repatriação. Outros enviaram mensagens dizendo: “Vou morrer aqui”, disse o sindicato.
Muitos disseram que “nunca mais voltariam” ao trabalho, que já tem muita demanda, mas pouca oferta. De acordo com a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), mais de 80% do comércio global é realizado por via marítima.
O Administrador Marítimo das Nações Unidas, Antonio Dominguez, disse independente Os trabalhadores estão frustrados porque as preocupações no Estreito de Ormuz se centraram apenas nas interrupções no fornecimento de petróleo e não no bem-estar dos marinheiros presos nas suas águas.
“Eles sentem que a comunicação social está a concentrar-se mais no impacto da economia global. Especialmente quando se trata de petróleo, GNL e fertilizantes, em vez da saúde e do bem-estar das pessoas inocentes a bordo dos navios que trabalham para transportar todos estes bens essenciais”.
A indústria de trabalhadores offshore manteve a economia global à tona durante a pandemia da COVID-19. Dominguez lembrou-se de um slogan da indústria: “Sem transporte, sem compras”.
“Todo mundo adora fazer compras. Quando somos afetados, parecemos sempre nos concentrar no transporte marítimo e raramente nos marítimos. Este conflito está afetando a todos nós. São aumentos de preços, escassez de bens essenciais ou de bens que desejamos.”
Ele acrescentou que as partes não deveriam usar o transporte marítimo como “alavancagem”.
“Todos deveríamos nos manifestar e o transporte marítimo não deveria ser usado como alavanca em conflitos geopolíticos porque não afeta apenas os países de todos os lados do conflito. Afeta a todos nós”, disse ele.
Ele instou o público a tratar os marítimos como membros da família.
“Como você se sentiria se aquele parente estivesse passando por uma situação tão difícil? Você ficaria pensando naquela pessoa o tempo todo. É isso que eu quero que as pessoas façam.”
À medida que Teerão e os Estados Unidos realizavam repressões comerciais em torno do estreito durante a semana passada, a esperança de uma resolução para a crise de Ormuz parecia cada vez mais remota. Trump disse que o acordo de paz provisório alcançado no mês passado estava efetivamente encerrado. O Irão não abrirá mão do controlo de Ormuz: o seu activo mais valioso nas negociações.
Dominguez disse que os Estados Unidos e o Irão devem dar a volta à mesa de negociações para salvar o acordo de paz.
“Se há áreas que precisam de esclarecimento, eles podem trabalhar nelas e desenvolvê-las. É disso que se trata o multilateralismo. Mas a mensagem vai além mesmo dessas duas partes. Outras partes também podem participar. Estamos todos sofrendo com isso.”
