Cingapura- A Singapore Airlines (SQ) apresentará o Boeing 737-8 MAX de fuselagem estreita em sua rota de Cingapura (SIN) para Manila (MNL) a partir de agosto de 2026, a primeira vez que a transportadora implantou um jato de corredor único para a dupla de cidades em mais de quatro décadas.
A mudança reduz uma das cinco rotações diárias de uma aeronave de fuselagem larga para o MAX menor, reduz a capacidade da classe executiva e remove a economia premium dos voos afetados.
Segundo MainlyMiles, a mudança desfaz uma atualização recente na mesma rotação, onde o Airbus A350 de longo curso só chegou em março de 2026.
A mudança aponta para ajustes de capacidade e disponibilidade limitada de fuselagem larga, em vez de quaisquer restrições operacionais, uma vez que o setor de menos de quatro horas está bem dentro dos limites do MAX.
Singapore Airlines devolve jatos de corredor único para Manila
A partir de 1º de agosto de 2026, um dos cinco serviços diários da companhia aérea em Manila mudará do Airbus A350 de fuselagem larga para o Boeing 737-8 MAX de corredor único.
A mudança reduz o número de assentos na classe executiva nos voos afetados e remove a única cabine econômica premium da rota.
O serviço afetado é o rodízio SQ912/919, que Principalmente milhas A Airbus relatou anteriormente atualizações para o A350 de longa distância em março de 2026, completadas com os assentos da classe executiva de 2013 da companhia aérea. Essa atualização ocorreu diariamente em maio de 2026 e, três meses depois, está sendo revertida.
Como funciona a modificação do avião
A mudança ocorre em duas fases, com pares de voos afetados dependendo da estação.
Entre 1 de agosto e 24 de outubro de 2026, o emparelhamento SQ912/919 foi convertido de Airbus A350 de longo curso para Boeing 737-8 MAX. Esta é a mesma hora do almoço para Manila, rotação de retorno no início da noite que foi atualizada para o longo curso A350 no final de março.
A partir de 25 de outubro de 2026, o MAX passa para o emparelhamento SQ916/921, com um voo à tarde para Manila que retorna mais tarde. Naquela época, o SQ912/919 retornou às operações de médio curso do Airbus A350.
Durante o resto do verão, o MAX substituirá um A350 de longo curso, a aeronave mais premium da rota. Durante o inverno, como o voo de longo curso do A350 nunca foi programado antes de 24 de outubro, um A350 substituiu a rota média em vez do MAX.
De qualquer forma, um jato de fuselagem larga dá lugar a um jato de corredor único e uma parte da capacidade premium desaparece tanto para reservas de prêmios quanto para reservas em dinheiro.
A variante Airbus A350 Long Haul é vista novamente nos voos SQ912/919 de 28 de fevereiro de 2027 até o final de março de 2027, embora MainlyMiles observe que isso pode mudar à medida que a programação de inverno for finalizada. Temporariamente, as operações do Boeing 737-8 MAX na rota de Manila terminarão em 27 de março de 2027, após o qual o A350 e o 787 retornarão ao serviço.
Horário de verão a partir de 1º de agosto de 2026
Para a temporada de verão do norte, a programação cinco vezes ao dia de Manila coloca o Boeing 737-8 MAX na ida SQ912 e no retorno SQ919.
Os serviços de Cingapura para Manila são SQ914 (A350 MH, 07h50 às 11h35), SQ910 (A350 MH, 08h50 às 12h45), SQ912 (737-8 MAX, 11h55 às 15h40), SQ9130, SQ930: 17h25) e SQ918. (787-10, 19h35 às 23h20).
Os serviços de Manila para Cingapura são SQ915 (787-10, 07h40 às 11h10), SQ913 (A350 MH, 13h05 às 16h50), SQ917 (A350 MH, 14h00 às 17h50), SQ919 (3X-519, 20h30) e SQ919. SQ921 (A350 MH, 18h35 às 22h20).
A partir de 25 de outubro de 2026, o MAX passa para a rotação SQ916 e SQ921 para o inverno norte, enquanto o SQ912/919 retorna para o médio curso A350.
Uma experiência ruim para o passageiro
O Boeing 737-8 MAX da Singapore Airlines transporta apenas 154 passageiros, em comparação com 253 no longo curso A350 e 303 no médio curso A350.
Comparado ao A350 Long Haul, que substitui a partir de 1º de agosto de 2026, o MAX reduz a classe executiva em 76%, de 42 assentos para 10. Também remove a cabine Premium Economy de 24 assentos, que era vendida como Economy nesta rota, e oferece uma seção econômica menor. Em contraste com o médio curso do A350 de inverno, a classe executiva é reduzida em 75%, de 40 para 10, e a econômica quase pela metade.
A disposição dos assentos marca um claro retrocesso. No MAX, a Classe Executiva usa uma configuração 2-2, 1-1, 2-2, onde dois terços dos passageiros da janela devem passar por cima do vizinho para chegar ao corredor. Isso contrasta com o layout 1-2-1 do A350, onde todos os assentos da classe executiva têm acesso direto ao corredor. Os assentos são convertidos em cama totalmente plana, o que agora é garantido nesta cabine em todos os voos da SIA em toda a rede.
Os passageiros da classe econômica também perdem um pouco de espaço para as pernas e largura dos assentos, e as telas de entretenimento a bordo encolhem em ambas as cabines.
A350 MH e 737-8 MAX comparados
Na Classe Executiva, o A350 Medium Haul oferece 40 assentos em layout 1-2-1 com acesso total ao corredor e largura de 20 a 26 polegadas. MAX oferece 10 assentos em layouts 2-2, 1-1, 2-2 sem acesso direto ao corredor para 67% de assentos na janela e larguras de 19 a 22 polegadas.
Na classe econômica, o A350 MH oferece 263 assentos com telas HD de 11,6 polegadas com altura de 32 polegadas e largura de 18 polegadas. O MAX oferece 144 assentos com altura de 30 polegadas e largura de 17,7 polegadas com tela HD de 10 polegadas. Ambas as cabines oferecem reclinação de 5 polegadas e Wi-Fi gratuito.
Há pontos positivos no MAX, principalmente os dois assentos “trono” individuais, 12B e 12J, que oferecem grande espaço e privacidade. Com apenas dois por voo e seleção antecipada reservada para membros do PPS Club até 96 horas antes da partida, garantir um requer um pouco de sorte.
Não é a primeira vez, mas um retorno
É tentador chamar isso de primeiro, mas não é bem assim. Nos primeiros anos da transportadora, o Boeing 707 de corredor único era o carro-chefe e servia Manila como parte da rede do Norte da Ásia da SIA. Esses 707 permaneceram na frota até o início da década de 1980, depois se moveram para todos os lugares através dos Manila A300, A310, 747, 777 e dos atuais A350 e 787.
Este Boeing 737-8 MAX não é a primeira aeronave SIA de corredor único de Manila, mas a primeira em mais de quatro décadas. A Scoot, subsidiária de orçamento da SIA, opera regularmente jatos da família A320 para Manila com a Cebu Pacific, Philippine Airlines e outras.
Por que o downgrade está acontecendo?
A possível explicação é que a rota de Manila pode agora ter muita capacidade e o MAX é a ferramenta que a Singapore Airlines tem para lidar com isso.
Em agosto de 2025, a companhia aérea registou cinco voos diários para Manila, em parte para absorver a procura residual do declínio da Jetstar Asia.
Cortar uma rotação em uma aeronave pequena é uma maneira fácil de reduzir a capacidade sem perder tempo de voo.
Há também um ângulo de disponibilidade de aeronaves. Como a MainlyMiles informou em maio, o Boeing 737-8 Max é efetivamente o único veículo de crescimento da SIA neste ano financeiro.
As entregas da transportadora no ano fiscal 26/27 são todas cinco MAX, sem chegada de Boeing 787-10 e Boeing 777-9 permanecendo incertos, reduzindo a frota de longo curso em uma aeronave. O atraso no trabalho de modernização do A350 também está avançando, empurrando o MAX em rotas regionais estabelecidas, como Manila, para ajudar a liberar capacidade do A350 em outros lugares.
Taxas de prêmios KrisFlyer
Os membros KrisFlyer podem resgatar milhas só de ida entre Cingapura e Manila. As tarifas Economy Saver começam em 13.000 milhas, Advantage em 27.500 milhas e Access em 39.500 milhas.
As tarifas econômicas da Classe Executiva começam em 25.000 milhas, Advantage em 46.000 milhas e Access entre 59.500 e 95.000 milhas. Impostos e taxas se aplicam acima, geralmente em torno de S$ 65 de Cingapura e S$ 20 para o trecho de volta.
Os resgates feitos a partir de 1º de outubro de 2026 para viagens a partir de 1º de janeiro de 2027 também estão sujeitos ao novo imposto SAF de Cingapura nessas rotas.
O grande desafio para os candidatos ao prémio será a disponibilidade, uma vez que a capacidade da classe executiva foi reduzida em quase três quartos na rotação afetada. Os membros do PPS Club mantêm um acesso ligeiramente melhor a listas de prêmios adicionais e continuam sendo os únicos passageiros capazes de garantir um único assento no “trono” com antecedência.
resultado final
A Singapore Airlines está trazendo os jatos de corredor único da companhia aérea de volta à rota mais de quatro décadas depois de trazer o Boeing 737-8 MAX de fuselagem estreita para Manila. Em um setor de menos de quatro horas, é um ajuste sensato no papel, mas o que isso significa para os produtos de cabine?
A rotação afetada perdeu quase três quartos de seus assentos na classe executiva em ambas as temporadas, e as mudanças de verão são as mais dolorosas das duas, desfazendo a recente atualização de longo curso do A350 que trouxe assentos na classe executiva a partir de 2013 e uma cabine econômica premium para a rota a partir de março de 2026.
Fique conosco. Além disso, siga-nos nas redes sociais para obter as atualizações mais recentes.
Junte-se a nós Grupo de telegramas Para as últimas atualizações da aviação. A seguir, siga-nos Google Notícias
