Fort Worth- A entrada iminente da Philippine Airlines (PR) na aliança Oneworld em 2027 alimentou especulações de que a American Airlines (AA) lançará voos para Manila, Filipinas (MNL).
As negociações ganharam impulso depois que a American anunciou planos para interromper voos para Doha, Qatar (DOH) e alocar aeronaves para um novo destino internacional.
Embora uma rota para Manila pareça estrategicamente atraente devido à conectividade da aliança e à crescente demanda EUA-Filipinas, uma série de desafios operacionais, competitivos e financeiros sugerem que tal mudança pode ser difícil de apoiar no âmbito da atual estratégia de rede da American Airlines.
Por que Manila é a terra da especulação
O boato depende de alguns desenvolvimentos conectados. A Philippine Airlines ingressará na Oneworld em 2027, e a mudança ocorreu sem qualquer aviso prévio confiável. Ainda assim, ele se encaixa em um padrão.
Da Alaska Airlines (AS) à American Airlines, à Qatar Airways (QR) e além, a Philippine Airlines tem feito parcerias cada vez mais com transportadoras oneworld.
Um segundo gatilho ocorreu quando a American Airlines revelou que cancelaria o serviço de Doha (DOH) e lançaria um novo destino em seu lugar.
A combinação de um slot aberto de longa distância e um futuro centro parceiro em Manila levou muitos a ligar os pontos.
O caso a favor é simples. Uma ligação com Manila fornecerá à American Airlines uma conexão com um hub parceiro, com a American Airlines operando trechos de longa distância para introduzir um novo serviço de escala única em toda a região.
Também existe um ângulo competitivo. A United Airlines adicionou o serviço de Manila no final de 2023 e parece ter obtido sucesso, adicionando mais serviços desde o lançamento, enquanto a Delta Air Lines planeja começar a voar para Manila em 2027.
Questões estratégicas com a rota AA Manila
Apesar da lógica de superfície, a rota enfrenta sérios obstáculos dentro da estratégia atual da American Airlines.
A transportadora nem sempre funciona de forma racional, o que é parte da razão pela qual chegou ao ponto em que é pouco rentável, pelo que a viabilidade comercial e a execução real permanecem questões separadas.
O primeiro problema é o hub. A American Airlines opera apenas um hub na Costa Oeste, Los Angeles (LAX). A companhia aérea tentou antes fazer de Los Angeles uma porta de entrada transpacífica e acabou desistindo.
Com a Delta Air Lines agora planejando crescer em Los Angeles, igualar essa expansão será uma estratégia difícil de defender.
Uma rota de Los Angeles a Manila colocaria a American Airlines diretamente contra a Delta Air Lines e vários voos diários da Philippine Airlines. A American Airlines também apresenta uma desvantagem significativa em termos de custos em comparação com a Philippine Airlines, tornando a economia difícil de justificar.
A transportadora terá dificuldades para obter um prêmio de receita na rota, especialmente no mesmo mercado em que a Delta Air Lines atua.
O problema da distância de Dallas e o fator joint venture
A American Airlines poderia, em teoria, operar a rota a partir de seu mega hub Dallas-Fort Worth (DFW). Esta opção apresenta um desafio diferente.
O voo percorrerá aproximadamente 8.320 milhas, tornando-se a rota mais longa da rede da American Airlines.
O custo de operar um voo de longa distância com essa extensão levanta dúvidas reais sobre se o desempenho das receitas pode justificá-lo.
Há também uma joint venture transpacífica entre a American Airlines e a Japan Airlines (JL).
A parceria dá à American Airlines um incentivo para rotear o tráfego com destino à Ásia através de Tóquio, embora essa abordagem nem sempre valha a pena para destinos secundários no Sudeste Asiático.
Uma comparação reforça o ceticismo. A American Airlines não voa mais para Hong Kong (HKG), apesar da parceria com a Cathay Pacific (CX), e essa rota é mais curta que Manila.
De acordo com seu próprioSe a transportadora não conseguir sustentar Hong Kong, parece esperançosa trabalhar em Manila.
resultado final
Uma rota para Manila poderia fazer sentido se a American Airlines tivesse uma verdadeira expansão global, onde o destino se enquadrasse num portfólio de rotas mais amplo.
Como passo individual, o argumento estratégico é fraco. As limitações do centro, as desvantagens de custos, a distância e as joint ventures existentes impedem um lançamento a curto prazo.
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