Em entrevista à Al Jazeera, chefe da Organização Marítima Internacional diz que o mundo deveria rejeitar pedágios em hidrovias.
A tentativa do Irã de cobrar pedágios aos navios para transitarem pelo Estreito de Ormuz seria ilegal e deveria ser rejeitada pela comunidade internacional, disse o chefe do órgão de vigilância global do transporte marítimo, enquanto a incerteza paira sobre a frágil trégua do país com os Estados Unidos.
As autoridades iranianas exigiram o direito de impor portagens aos navios que transitam pelo estreito, inclusive após o fim da guerra.
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O Presidente dos EUA, Donald Trump, também sugeriu a possibilidade de uma “joint venture” para cobrança de pagamentos operada por Washington e Teerão.
“Os países não têm o direito de introduzir ferramentas, pagamentos ou encargos nestes estreitos”, disse Arsenio Dominguez, secretário-geral da Organização Marítima Internacional, numa entrevista à Al Jazeera.
“Qualquer introdução de portagens é algo que vai contra o direito internacional”, disse Dominguez.
“E vou pedir a todos que não sigam e usem esse tipo de serviço porque isso é um precedente de que seria muito prejudicial para o transporte marítimo global.”
Dominguez fez seus comentários no sábado, em meio a uma maratona de negociações de cessar-fogo entre autoridades norte-americanas e iranianas no Paquistão, que terminaram no domingo sem acordo.
O vice-presidente dos EUA, JD Vance, disse que Teerã não aceitou os termos de Washington para um acordo, incluindo que o Irã não buscaria armas nucleares, e sua delegação decidiu deixar Islamabad depois de apresentar sua “melhor e final oferta” para o lado iraniano considerar.
A Press TV do Irão disse que as “exigências excessivas” do lado dos EUA impediram um acordo, com o estreito e o programa nuclear do país entre os pontos de discórdia.
Apesar do anúncio de um cessar-fogo de duas semanas entre os EUA e o Irão na terça-feira, o transporte marítimo no Estreito de Ormuz permanece efectivamente paralisado, paralisando as exportações de petróleo e gás natural do Golfo.
Apenas 22 navios com o sistema de identificação automática ativado saíram do estreito entre o início da trégua e sexta-feira, segundo a S&P Global, em comparação com cerca de 135 trânsitos diários antes da guerra.
Os militares dos EUA disseram no sábado que haviam navegado dois navios de guerra através do estreito em um esforço para limpar o curso de água das minas iranianas.
O anúncio, que o Irão negou, ocorreu um dia depois de Trump insistir que o estreito seria reaberto “muito em breve”, com ou sem a cooperação de Teerão.
Dominguez disse que a solução fundamental para resolver o bloqueio do estreito é acabar com a guerra.
“Não tivemos quaisquer problemas com navios que transitavam pelo Estreito de Ormuz antes do início deste conflito”, disse Dominguez.
“No momento em que isso terminar, esperamos imediatamente que, passo a passo, possamos retomar o trânsito na região”, disse ele, acrescentando que os países precisariam tomar medidas para garantir que a hidrovia esteja livre de perigos, como minas.
“É para o benefício de todos os países da região retomar realmente as operações da forma como o fazíamos antes do conflito.”
Dominguez também rejeitou sugestões de que haja necessidade de novos acordos ou estruturas para governar o estreito.
O chefe do órgão de vigilância da ONU disse que o acordo de separação de tráfego de 1968 entre o Irã e Omã, que divide a hidrovia em companhias marítimas com destino ao norte e ao sul, funcionou conforme planejado antes do conflito.
“Assim que desanuviarmos a escalada, começaremos a reconstruir os passos necessários para que isto funcione. Não precisamos de mecanismos adicionais após o conflito”, disse ele.
Dominguez também expressou preocupação com o bem-estar de cerca de 20 mil marítimos retidos no Golfo devido ao bloqueio efetivo do estreito.
“Essa é a minha maior preocupação e, quanto mais tempo isso durar, mais prejudicial será para eles”, disse Dominguez.
“Veremos também que isto terá um impacto negativo na economia global, mas o meu foco está nas pessoas, nas pessoas inocentes no transporte marítimo, antes de realmente pensar na economia global.”
