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Marinha O secretário da Marinha, John Phelan, disse que não fazia mais sentido financeiro ou estratégico reparar o submarino.
Em exclusivo Em entrevista à Fox News Digital, Phelan disse que o submarino de ataque da classe Los Angeles já custou cerca de US$ 800 milhões e precisará de mais US$ 1,9 bilhão para ser concluído – apesar de oferecer cerca de 20% de sua vida útil restante. Em vez disso, a Marinha planeia redireccionar fundos e mão-de-obra qualificada para a construção e entrega de novos submarinos das classes Virginia e Columbia, parte de um esforço mais amplo para acelerar a produção de navios e rever programas de aquisição problemáticos.
“Em algum momento, você simplesmente corta suas perdas e segue em frente”, disse Phelan.
A Marinha concedeu originalmente um contrato de cerca de US$ 1,2 bilhão para reformar o submarino sob a administração Biden em 2024, quase uma década depois de ter sido agendado pela primeira vez para reparos, mas estimativas atualizadas mostraram posteriormente que o custo total de conclusão do trabalho havia aumentado muito além das estimativas iniciais.
“Boise está no cais desde 2015, cerca de US$ 800 milhões já foram gastos e está apenas 22% concluído – a matemática realmente não funciona”, acrescentou.
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A decisão surge num momento em que a Marinha enfrenta uma pressão crescente para expandir e manter a sua frota num contexto de concorrência crescente da China, que construiu a maior marinha do mundo em número de navios. As autoridades dos EUA enfatizaram a necessidade de acelerar a construção naval e a produção de submarinos para acompanhar a crescente procura global.
O USS Newport News (à direita) se protege ao lado de seu submarino irmão da classe Los Angeles, USS Boise (à esquerda), após retornar à Estação Naval de Norfolk em Norfolk, Virgínia, em 23 de abril de 2003. (Mike Hefner/Imagens Getty)
Os problemas de Boise são muito anteriores ao tratado anulado.
O submarino foi implantado pela última vez em 2015 e deveria começar uma revisão de rotina no próximo ano, mas atrasos nos estaleiros da Marinha fizeram com que esperasse anos por uma doca seca disponível.
A manutenção adiada piorou a situação. O submarino perdeu sua certificação operacional completa em 2016 e capacidade de mergulho em 2017, removendo-o efetivamente das operações de combate.
Apesar de ser um submarino de ataque da linha de frente, Boyce ficou preso no porto durante anos enquanto a Marinha lutava com um crescente acúmulo de reparos em sua frota, espaço limitado em doca seca, escassez de pessoal e prioridades de manutenção concorrentes.
A revisão foi originalmente planejada para começar em 2016, mas foi adiada repetidamente por quase uma década antes que a Marinha finalmente fechasse o contrato em 2024 – ponto em que o submarino já havia passado vários anos fora de serviço.
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Mesmo após o início dos trabalhos, o cronograma se estendeu ainda mais, e os reparos não deveriam ser concluídos até 2029 – o que significa que o submarino já estaria ocioso por quase 15 anos quando retornasse ao mar.
Com o tempo, Boise se tornou um dos exemplos mais conspícuos da Marinha Desafios de manutenção e estaleiroFrequentemente citado por legisladores e analistas de defesa como um estudo de caso de atrasos, aumento de custos e falta de preparação.
Phelan disse que um dos principais motivos para a decisão foi liberar mão de obra escassa nos estaleiros e talentos de engenharia atualmente vinculados às revisões de Boyce, que ele disse que poderiam ser melhor usados para acelerar a construção de novos submarinos.
O Secretário da Marinha, John Phelan, descreveu o fracasso do programa como resultado de múltiplos factores, incluindo mais de uma década de desafios de engenharia, mudança de prioridades e pressão sobre a base industrial da Marinha. (Meg McLaughlin/San Diego Union-Tribune)
“Um dos nossos grandes gargalos em nossos estaleiros, especialmente na construção de submarinos, é a mão de obra e o talento em engenharia”, disse Phelan. “Temos muitas coisas dedicadas a isso, que podemos liberar e colocar em submarinos da classe Virginia ou Columbia e tentar mudar a programação que resta neles.”
Ele argumentou que a revisão já não fazia sentido do ponto de vista do retorno do investimento, comparando o custo da reparação de submarinos antigos com a construção de um novo.
“Boise representa 65% do custo de um novo submarino da classe Virginia, mas fornece apenas 20% da vida útil restante”, disse Phelan, acrescentando que isso equivale a cerca de três implantações.
Boise, comissionado em 1992, é um submarino de ataque da era da Guerra Fria projetado principalmente para guerra em mar aberto, enquanto Os novos submarinos da classe Virginia são mais silenciososMais versátil e mais adequado para missões modernas, incluindo coleta de inteligência, operações especiais e operações em ambientes litorâneos desafiadores.
“Já é hora de desligarmos isso?” O senador Mike Rounds, RN.D., perguntou durante uma audiência de confirmação em junho de 2025.
O chefe de operações navais, almirante Darryl Caudle, classificou a situação como uma “história inaceitável” e uma “faca no coração” para a força submarina.
Não houve comentários públicos imediatos depois que a decisão foi anunciada na sexta-feira.
Phelan descreveu o fracasso do programa como resultado de múltiplos factores, incluindo mais de uma década de desafios de engenharia, mudança de prioridades e pressão sobre a base industrial da Marinha.
“Não posso apontar nada que o tenha matado”, disse ele. “Acho que foi uma combinação de… a complexidade da engenharia, o impacto cobiçoso e o estresse na base industrial.”
O secretário da Marinha, John Phelan, disse que a Marinha priorizará novamente os recursos dos novos submarinos da classe Virginia. (Colin Murty via Reuters)
O cancelamento faz parte de um esforço maior da liderança da Marinha para reavaliar programas de baixo desempenho e mudar a forma como o serviço aborda a aquisição, disse Phelan.
“Estamos a rever todos os programas”, disse ele, acrescentando que a Marinha está a pressionar por uma “transparência radical” e a afastar-se do que descreve como uma cultura de atrasos e custos crescentes.
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Phelan disse que a decisão reflete um esforço mais amplo para priorizar a velocidade e a eficiência no fornecimento de capacidades de combate à frota.
“Temos que ser mais disciplinados e sair mais rápido”, disse ele. “O presidente quer coisas para ontem.”
