Apesar do cessar-fogo do Irão, o transporte marítimo através do Estreito de Ormuz permanece efetivamente paralisado

o navio encalhado no Golfo Pérsico “Eles só estarão dispostos a partir se for seguro fazê-lo”, disse Jacob Larsen, diretor de segurança e proteção da BIMCO, uma organização líder para armadores, afretadores, corretores e agentes. Mas a indústria, disse ele, aguardava “detalhes técnicos dos EUA e do Irão sobre como transitar com segurança pelo Estreito de Ormuz”.

Aberto ou não?

O Irão insistiu que os navios que pretendem transitar pelo estreito devem obter a sua permissão e sugeriu que mantém o direito de impor uma taxa de passagem.

Marinha Iraniana Um mapa foi publicado Indicou na quarta-feira que havia minado o estreito e que rotas marítimas designadas deveriam ser usadas para o trânsito seguro dos navios. Orienta os navios que partem do Golfo Pérsico para seguirem uma rota logo a sul da ilha de Larak, enquanto os navios do interior devem seguir uma rota a norte da ilha – ambas mais próximas do continente iraniano do que as rotas frequentemente percorridas antes da guerra.

Uma grande parte do estreito, marcada numa caixa retangular que também inclui as águas territoriais de Omã, é designada como “perigosa” no mapa.

Numa entrevista publicada na quinta-feira, o vice-ministro dos Negócios Estrangeiros do país, Said Khatibzadeh, disse à ITV News: “Temos que ter muito cuidado com a segurança dos petroleiros e navios.

Esta linguagem de Teerão contrastou com a das autoridades americanas, que a certa altura insistiram que o sistema tinha reaberto.

A frustração é evidente na região do Golfo, cujas economias são fortemente dependentes das hidrovias e das exportações de energia

“A cortesia é necessária neste momento. Portanto, sejamos claros: o Estreito de Ormuz não está aberto. O acesso está sendo limitado, condicionado e controlado”, disse Sultan Al Jaber, executivo-chefe da Companhia Nacional de Petróleo de Abu Dhabi e ministro do governo dos Emirados Árabes Unidos. LinkedIn Quinta-feira

Entretanto, o ministro dos Negócios Estrangeiros francês, Jean-Noël Barrot, disse que a União Europeia e os seus parceiros estavam a “finalizar” planos para criar uma missão para escoltar os navios.

Ele disse à rádio France Inter que “o trabalho está bem avançado” para implantar a missão “assim que a paz for totalmente restaurada”, embora não esteja claro como a missão poderá interagir com a posição do Irã.

A incerteza e o medo continuam a perturbar a indústria naval global no segundo dia do cessar-fogo.

Miu Xu, analista da Kepler em Cingapura, disse que os navios chineses estavam entre uma longa fila de navios aguardando autorização para deixar o estreito. Ele disse que o quadro geral ainda era confuso e observou como na semana passada o Irã disse que estava aceitando o yuan chinês como pagamento pelo trânsito, mas depois mudou sua preferência para a criptomoeda.

Os navios “não sabem se têm de pagar primeiro, ou se passam primeiro e depois o Irão envia uma conta? É muita incerteza”, disse ele.

Também não está claro se os pagamentos ao Irão poderiam violar sanções internacionais. Embora o presidente Donald Trump tenha sugerido numa entrevista à ABC News que os Estados Unidos e o Irão poderiam estabelecer uma “iniciativa conjunta” para cobrar portagens, os aliados dos EUA no Golfo e uma sucessão de líderes europeus deixaram claro na quinta-feira que não deveria haver portagens ou restrições em rotas marítimas críticas. A Europa depende das importações de energia da região.

“A liberdade de circulação no Estreito de Ormuz precisa de ser totalmente restaurada e não deve estar sujeita a quaisquer restrições”, disse a primeira-ministra italiana, Giorgia Meloni.

O sistema de ‘pedágio’ do Irã

O sistema aparentemente selectivo para a passagem de navios através do estreito tem sido chamado de sistema de “portagens” do Irão, cuja legalidade tem sido questionada por especialistas em direito marítimo.

“Cobrar uma taxa ou pedágio seria um exagero extremo e estabeleceria um precedente perigoso”, disse John Stoppert, diretor principal da Marinha da Câmara Internacional de Navegação. “A reabertura do Estreito de Ormuz deve respeitar as leis e costumes marítimos, e não restringir a liberdade de navegação e o tráfego inocente através de portagens”, afirmou.

O Irão não ratificou a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS) que garante o direito de passagem em trânsito, complicando as questões jurídicas.

“O Irã está reivindicando o direito de restringir fluxos de tráfego que são contrários aos seus interesses”, disse Mark Chadwick, professor sênior de direito na Nottingham Trent University, por e-mail. Mas ele disse que “não está claro o que o direito internacional diz sobre isso devido à sua natureza fragmentada e horizontal (baseada no consentimento)”.

Ele apontou para o Estreito de Bósforo, onde Türkiye cobra uma portagem de 5,83 dólares por tonelada ao abrigo de um acordo de tratado global.

“Se algo semelhante fosse introduzido em Ormuz, provavelmente também exigiria um acordo internacional mais amplo”, disse Chadwick, que considerou isso improvável.

Também não está claro como esse sistema de pedágio funcionaria para Omã, que fica do outro lado do estreito do Irã. Omã é parte na CNUDM e, portanto, é obrigado a permitir o trânsito sem impedimentos através do Estreito.

“Tanto o tráfego de entrada como de saída para essa área específica atravessa o mar territorial de Omã”, disse Alexander Lott, professor pesquisador do Centro Norueguês para o Direito do Mar da Universidade Ártica da Noruega.

E quanto a Omã?

Especialistas afirmam que existe um acordo pelo qual o Irã compartilha os pedágios cobrados com Omã. Omã está estreitamente alinhado com os seus vizinhos do Golfo, que, segundo os analistas, estão determinados a garantir o regresso do estreito às condições anteriores à guerra.

“Omã não tem nenhuma relação com o Irã pela qual eles sacrificariam o mundo”, disse Mehran Haghirian, diretor de pesquisa e programas da Fundação Bourse & Bazaar, em entrevista por telefone. “Não se colocará em perigo com os cinco parceiros mais importantes do CCG (Conselho de Cooperação do Golfo).”

Todas estas condições tornam a situação instável e difícil de prever para os mercados, as empresas e as legiões de marinheiros e mulheres de quem o mundo depende.

Após semanas de problemas com as autoridades, Rex Pereira obteve três vistos de emergência para deixar o petroleiro onde ficou encalhado durante mais de um mês.

O marinheiro iniciou no domingo uma viagem de mais de 48 horas que o levará dos portos iraquianos onde seu navio estava atracado à Arábia Saudita e ao Kuwait, antes de finalmente encontrar sua esposa e pais em sua cidade natal, Mumbai.

“Os navios que já estão presos perto do Estreito de Ormuz querem fugir”, disse Pereira, 28 anos. “A maioria dos marinheiros, acho que não se inscreveram para tudo isso. Eles só querem ficar em casa”, disse ele.

NBC News relatado anteriormente A jornada de Perera, que incluiu testemunhar uma barragem interminável de mísseis sobrevoando.

Ele voltou para casa na terça-feira. Mas muitos outros como ele, e os navios em que estão presos, ainda estão à espera.