Carros chineses inundando a Europa é um tema comum, à medida que gigantes automobilísticos do Extremo Oriente assumem marcas tradicionais com alternativas baratas e carregadas de tecnologia
Mas alguns dos maiores intervenientes no sector automóvel da Europa investiram, e continuam a investir, milhões, se não milhares de milhões, no mercado automóvel da China.
Em 2025, os automóveis chineses representavam 35,6 por cento da quota do mercado mundial.
As vendas globais totais de automóveis foram de 96,47 milhões de unidades, e a China vendeu 34,35 milhões de unidades, um aumento de 9% em relação ao ano anterior, de acordo com a Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros (CPCA).
Volkswagen, BMW, Mercedes e Volvo são quatro das marcas domésticas que estão a expandir-se a taxas enormes na China – o maior mercado automóvel do mundo.
Então, o que estão os gigantes automóveis europeus a fazer para enfrentar os players chineses no seu próprio território? Estratégia, investimento e alinhamento de produtos – nós damos uma olhada.
A Volkswagen tem um dos planos de expansão chineses mais direcionados de todos: é a estratégia ‘Na China, para a China’
Volkswagen
O Grupo Volkswagen é o segundo maior fabricante de automóveis do mundo em vendas, ficando atrás da Toyota. O Grupo movimentou receitas de vendas de 321,9 mil milhões de euros (280 mil milhões de libras) em 2025 e processou nove milhões de vendas de veículos.
Mas para enfrentar o maior fabricante de automóveis do mundo, até a Volkswagen teve de inventar algo grande: é a estratégia “Na China, para a China”.
Através do plano, o Grupo tem vindo a construir uma dinâmica constante na China através de um novo portfólio de produtos de veículos energéticos (NEV) e de tecnologias de Veículos Conectados Inteligentes (ICV) desenvolvidas localmente.
A VW também tem reforçado as suas capacidades locais de I&D e integrado no ecossistema local com parceria estratégica, nomeadamente através da sua parceria de longo prazo com a empresa chinesa AI Smart Tech e fabricante de veículos eléctricos XPeng, que celebrou em 2023.
Parte da estratégia da VW “Na China, para a China” é o SUV totalmente elétrico ID.Unyx 08 – totalmente adaptado aos gostos dos compradores de veículos elétricos chineses
Chegará ao mercado ainda este ano e foi desenvolvido em apenas 24 meses – ‘China speed’
Esta parceria de desenvolvimento de produtos e inovação tecnológica levou ao desenvolvimento conjunto de dois modelos totalmente elétricos, que já incluem o novo SUV ID.Unyx 08 totalmente elétrico, que chegará ao mercado ainda este ano e é totalmente adaptado às necessidades dos clientes chineses.
Foi desenvolvido em apenas 24 meses.
A VW tem impressionantes 20 novos EVs programados para lançamento na China somente em 2026.
E mesmo fora da China, a VW está a sentir a pressão porque está a avançar para o nível de lançamento das marcas chinesas: em média, o Grupo Volkswagen está a lançar globalmente um novo carro eléctrico a cada duas semanas este ano – algo a que chama “velocidade da China”.
Em 2024, o Grupo Mercedes-Benz investiu 1,8 mil milhões de euros (94 milhões de libras) com o seu parceiro chinês de joint venture (JV) BAIC
Mercedes-Benz
Muito recentemente, foi noticiado pela Bloomberg que a Mercedes tem mantido conversações com a gigante automóvel chinesa Geely – proprietária da Volvo, Polestar e Lotus – sobre o aprofundamento da cooperação para impulsionar o desenvolvimento de veículos do grupo automóvel alemão na China, o seu maior mercado.
A parceria permitiria potencialmente à Mercedes encurtar os tempos de desenvolvimento e reduzir os custos de engenharia na China e, portanto, competir com marcas chinesas que têm velocidades de desenvolvimento mais rápidas e preços mais baixos.
Um porta-voz da Mercedes disse à Bloomberg que a empresa “está continuamente a rever formas de tornar a investigação e o desenvolvimento mais rápidos, melhores e mais eficientes – tanto na China como a nível global”. Um porta-voz da Geely não quis comentar.
Em 2024, o Grupo Mercedes-Benz investiu 1,8 mil milhões de euros (94 milhões de libras) com o seu parceiro chinês de joint venture (JV), BAIC.
A partir de 2025, a Mercedes tem introduzido modelos específicos da China, incluindo o Classe E L – uma versão de longa distância entre eixos
Naquele ano, Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, disse: “A China é o nosso mercado mais importante e um centro tecnológico crucial para a indústria automóvel global. A China também é pioneira em inovações tecnológicas e tendências futuras. É por isso que continuamos a investir na China, a expandir a nossa I&D e a nossa pegada industrial e a acelerar a transformação rumo à eletrificação, à digitalização e à neutralidade carbónica.»
A Mercedes tem lançado uma gama de modelos específicos da China, incluindo um CLA totalmente elétrico de longa distância entre eixos, um Classe E de longa distância entre eixos, um GLE SUV de longa distância entre eixos e um MPV elétrico de luxo construído na plataforma Van.EA.
A Mercedes já possui um centro de P&D em Xangai e dois centros de P&D em Pequim.
O diretor financeiro Walter Mertl disse à Reuters: ‘Com a crescente disponibilidade da Neue Klasse, veremos crescimento na China novamente’
BMW
A BMW está colocando seus ovos chineses na cesta Neue Klasse – sua nova geração de EVs ultrainteligentes.
“Somos mais do que competitivos com este produto”, disse o diretor financeiro Walter Mertl à Reuters. ‘Com a crescente disponibilidade da Neue Klasse, veremos novamente o crescimento na China.’
A BMW passou recentemente por tempos difíceis na China, tal como outros fabricantes de automóveis europeus, devido à concorrência local agressiva e ao menor interesse dos condutores chineses ricos devido a uma recessão no mercado imobiliário: as vendas da BMW na China caíram 15,5% no primeiro semestre de 2025.
Em 2024, quando a BMW anunciou planos de investir 20 mil milhões de yuans, pouco mais de 2 mil milhões de libras, na sua base de produção de Shenyang, na China, como parte do “compromisso inabalável da marca com o mercado chinês”.
A BMW fabricou vários modelos de longa distância entre eixos exclusivamente para o mercado chinês, incluindo a série 3 Li estendida e a série 5 Li
O BMW X5 Li é 310 mm mais longo que o X5 padrão, o que deve agradar aos compradores chineses
No total, a BMW investiu 105 bilhões de yuans (£ 11,5 bilhões) na fábrica para permitir a produção da linha Neue Klasse somente EV.
A BMW fabricou vários modelos de longa distância entre eixos exclusivamente para o mercado chinês, incluindo as séries 3 e 5 estendidas (Li) e X5 Li. No caso do X5 Li, é 310 mm mais longo que o X5 padrão.
A BMW os produz por meio de sua joint venture BMW Brilliance Automotive.
Desde 2010, a Volvo é propriedade do Grupo Geely, a segunda maior montadora privada da China.
Volvo
A Volvo é uma espécie de cavalo de Tróia nesta lista.
Desde 2010, a Volvo é propriedade do Grupo Geely, a segunda maior montadora privada da China. Mas entre 2021 e 2023, a Volvo Cars assinou um acordo com a sua controladora Geely Holding para adquirir a participação da Geely Holding nas joint ventures das empresas na China.
Isto tornou-a no primeiro fabricante de automóveis estrangeiro a assumir a propriedade total das suas fábricas de automóveis e operações de vendas na China.
Assim, a Volvo é uma marca europeia, propriedade de uma empresa chinesa, mas que possui produção própria na China. Em outras palavras, um pouco de torção de cabeça.
O Zeekr X1 compartilha a mesma plataforma do Volvo EX30, e ambas as montadoras são propriedade da Geely
A Volvo possui um escritório, espaço de testes e instalações de P&D em Jinan, além de um Estúdio de Design de última geração em Xangai.
Os SUVs EX30 e EX40 da Volvo foram originalmente fabricados antes da fábrica da Volvo na Bélgica ser adicionada ao plano de produção para evitar as tarifas da UE sobre os VE chineses e para funcionar como um ponto de abastecimento para os EUA evitarem as tarifas dos EUA sobre os VE chineses.
O Volvo EX30 é construído com base na Arquitetura de Experiência Sustentável (SEA) da Geely, que compartilha com o Zeekr X1 (de propriedade da Geely) e o Smart #1 (parte de propriedade da Geely).
