Carlos Sainz criticou a Fórmula 1 e seu órgão regulador, a FIA, por ignorar os avisos dos motoristas que previam o tipo de acidente Oliver Bearman tiveram no Grande Prêmio do Japão, dizendo que resistiram às mudanças “porque a corrida é emocionante”.
Bearman saiu mancando de uma colisão de 308 km/h contra as barreiras na curva Spoon depois de perder o controle de seu carro enquanto se aproximava do Alpine. Franco Colapinto em uma velocidade muito maior. Bearman escapou sem nenhuma fratura óssea, embora tenha sofrido uma contusão no joelho direito.
Os pilotos citaram repetidamente preocupações com as dramáticas diferenças de velocidade criadas pelos novos motores híbridos da F1, que dão a cada carro um impulso de bateria para ser acionado durante uma volta.
Com um mês de folga até o Grande Prêmio de Miami devido ao cancelamento de duas corridas no Oriente Médio, Sainz disse que a queda de Bearman deve provocar mudanças nas regras em torno dos níveis de utilização da bateria.
“Para ser honesto com vocês, estou animado para ver o que a FOM (Formula One Management) e a FIA apresentam para os novos regulamentos, tenho esperança de que encontraremos algo um pouco melhor para Miami, dado o fato de que o acidente com Ollie que vimos hoje, os temos alertado sobre isso acontecendo”, disse Sainz à Sky Sports F1.
“Esse tipo de velocidade de fechamento e esse tipo de acidente sempre aconteceriam, e não estou muito feliz com o que tivemos até agora, e espero que encontremos uma solução melhor que não crie essas velocidades de fechamento massivas e uma maneira mais segura de correr.”
Antes da corrida do Japão, a F1 e a FIA concordaram em uma mudança nos níveis de implantação para a qualificação, com o objetivo de impedir que os pilotos tenham que aproveitar tanta energia da bateria em algumas das curvas de alta velocidade do circuito. No entanto, nenhuma alteração foi feita nas corridas, apesar dos apelos para fazê-lo.
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Um efeito dos novos reforços de bateria foi um aumento nas corridas de ioiô entre os pilotos.
Quando questionado se o acidente de Bearman ajudará a fortalecer a causa dos pilotos, Sainz disse que os legisladores do esporte priorizaram o espetáculo em detrimento da segurança dos pilotos.
“Sim, é por isso que fiquei tão surpreso quando eles disseram: ‘Não, vamos resolver a qualificação e deixar as corridas em paz, porque é emocionante’. Como pilotos, temos sido extremamente claros que o problema não é apenas a qualificação, mas também as corridas, e temos alertado que esse tipo de acidente sempre aconteceria.”
“Aqui tivemos sorte de haver uma estrada de fuga. Agora imagine ir para Baku ou ir para Cingapura ou ir para Las Vegas e ter esse tipo de velocidade de fechamento e batidas perto das paredes. Nós, como GPDA, avisamos a FIA que esses acidentes vão acontecer muito com esse conjunto de regulamentos, e precisamos mudar algo em breve se não quisermos que eles aconteçam.
“O que ouvi foi 50G, o que é mais alto do que meu acidente na Rússia em 2015, eu tinha 46G. Imagine que tipo de acidente você poderia ter em Las Vegas, Baku, etc.
A FIA emitiu um comunicado confirmando que reuniões serão realizadas em abril para tratar das preocupações dos pilotos.
“Após o acidente envolvendo Oliver Bearman no Grande Prêmio do Japão e a contribuição das altas velocidades de aproximação no acidente, a FIA gostaria de fornecer os seguintes esclarecimentos”, disse o comunicado.
“Desde a sua introdução, os regulamentos de 2026 têm sido objeto de discussões contínuas entre a FIA, as equipas, os fabricantes de unidades de potência, os pilotos e a FOM. Por definição, estes regulamentos incluem uma série de parâmetros ajustáveis, particularmente em relação à gestão de energia, que permitem a otimização com base em dados do mundo real.
“Tem sido a posição consistente de todas as partes interessadas que uma revisão estruturada teria lugar após a fase de abertura da época, para permitir a recolha e análise de dados suficientes. Estão, portanto, agendadas várias reuniões em Abril para avaliar o funcionamento dos novos regulamentos e para determinar se são necessários quaisquer refinamentos.
“Quaisquer potenciais ajustes, particularmente aqueles relacionados com a gestão de energia, requerem uma simulação cuidadosa e uma análise detalhada. A FIA continuará a trabalhar em colaboração estreita e construtiva com todas as partes interessadas para garantir o melhor resultado possível para o desporto e a segurança continuará sempre a ser um elemento central da missão da FIA. Nesta fase, qualquer especulação sobre a natureza de potenciais mudanças seria prematura. Mais atualizações serão comunicadas oportunamente.”
Apesar das mudanças nas regras de qualificação, os pilotos ainda não estavam satisfeitos com a experiência de correr com os novos carros da F1 durante uma volta de qualificação rápida.
Atual campeão mundial Lando Norris disse que “dói na alma” sentir seu carro perdendo tanta potência devido ao fenômeno conhecido como “super clipping”, que faz com que a velocidade máxima caia à medida que os motores híbridos coletam energia para a bateria, apesar do motorista estar totalmente esgotado.
