Os preços globais do petróleo dispararam. Embora estejam ligeiramente abaixo dos máximos observados na semana passadaAmeaças de instabilidade económica generalizada em todo o mundo. Trump ameaçou atingir o Irão “20 vezes mais forte” se este perturbar esta artéria vital do abastecimento energético mundial.
Dos poucos petroleiros que se aventuraram, cerca de metade pertencem à chamada frota sombra – o que significa que transportam petróleo sancionado pelo Irão. Rússia ou Venezuela — de acordo com a Lloyd’s List Intelligence, outra empresa de análise com sede em Londres. Essas travessias incluem suspeitas de “trânsitos escuros”, onde os navios desligam seus sistemas de rastreamento para efetivamente desaparecerem, disse o Lloyd’s em uma análise na segunda-feira.
Na quarta-feira, a Organização do Comércio Marítimo do Reino Unido, um serviço de monitorização gerido pela Marinha Britânica, disse que um “navio de carga foi atingido por um projéctil desconhecido” 11 milhas náuticas a norte de Omã. Ele pegou fogo e a tripulação estava evacuando o navio, disse.
Outro graneleiro, 50 milhas náuticas a noroeste de Dubai, foi atingido por um projétil, e a tripulação estava “sã e salva”, e um navio porta-contêineres, cuja localização não foi informada, estava avaliando os danos após o impacto, disse.
A mídia estatal do Irã disse que um dos navios atingidos ostentava bandeira da Libéria, e o Ministério dos Transportes da Tailândia disse que outro era um navio tailandês.
De acordo com o UKMTO, os ataques dos EUA e de Israel em 28 de fevereiro atingiram um total de 13 navios no estreito desde o início da guerra.
Estes navios não só têm de se preocupar com mísseis, mas também com a possibilidade de o Irão mobilizar a sua frota de navios lançadores de minas para tornar a travessia inacessível. O Centro Conjunto de Informações Marítimas da Grã-Bretanha disse na quarta-feira que “não há evidências conclusivas de minas sendo colocadas ou detonadas em rotas marítimas regionais”, embora tenha afirmado que um ataque mostrou evidências de um “grave incidente explosivo na linha d’água ou perto dela”.
Embora não seja claro quantas minas o Irão instalou ou tem capacidade para instalar, a ameaça será provavelmente perturbadora, possivelmente perdurando muito depois do fim do conflito.
As ameaças aos petroleiros são uma “bomba-relógio ecológica”, de acordo com o Greenpeace Alemanha, que simulou um potencial derramamento de petróleo e tal evento poderia ameaçar ecossistemas sensíveis, incluindo recifes de coral, florestas de mangais e pradarias de ervas marinhas.
Mesmo em tempos de paz, o mundo do transporte marítimo é um labirinto burocrático de capitães, proprietários, corretores e seguradoras. Quando a guerra começa, muitas seguradoras acionam o que é conhecido como cláusula padrão de cancelamento do risco de guerra, de acordo com Jungman da Vortex.
Estas cláusulas permitem às seguradoras “retirar a cobertura num curto espaço de tempo quando uma área se torna uma zona de conflito ativa”. E “sem seguro, a maioria dos navios comerciais simplesmente não pode navegar”.
Algumas empresas oferecem seguros, “mas os preços e prazos podem ser extremamente restritivos”, acrescentou Jungmann. Em alguns casos, os prêmios subiram até 1.000%, segundo a Reuters.
Para qualquer viagem, os armadores devem primeiro dar luz verde à rota. Eles seguram o navio – geralmente 0,25% do valor do navio e de sua carga. A guerra fez com que os prêmios subissem para 3% do valor bruto do navio, que poderia variar de US$ 200 milhões a US$ 300 milhões, segundo a corretora americana Jefferies.
Uma empresa que fornece cobertura é a corretora Gallagher, com sede em Illinois, que afirma ainda fornecer cobertura através do gigante do mercado londrino Lloyd’s.
A Gallagher está “muito aberta aos negócios”, disse o diretor da divisão marítima, Angus Blaney, em comunicado enviado por e-mail. “Dado o ambiente desafiador de segurança marítima, as taxas aumentaram em relação aos níveis aos quais os proprietários e afretadores estariam acostumados”, acrescentou Blaney, sem fornecer números específicos.
“Alguns proprietários estão dispostos a arriscar e estão pagando somas enormes”, disse Tim Huxley, diretor da Mandarin Shipping em Hong Kong. “Se você estiver disposto a fazer isso, poderá receber meio milhão de dólares por dia. Obviamente, há um grande interesse nisso.”
Tanto os Estados Unidos como a França sugeriram que poderiam escoltar os navios. Mas fazer isso “exigiria uma presença naval muito grande e sustentada para cada navio comercial que passasse pelo estreito”, disse Jungmann, e eles não estariam imunes a minas e drones.
Mesmo que os proprietários dos navios dêem luz verde à rota e consigam obter seguro, a tripulação “tem o direito de se recusar a entrar numa zona de guerra”, disse o capitão Pradeep Chawla, um veterano da Marinha e especialista em segurança marítima baseado em Hong Kong.
“Os marinheiros estão no meio”, disse Chawla. “É um momento em que todos percebem que, sem marinheiros, os países não obterão petróleo ou alimentos.”
