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Explicador: O Irão mantém o controlo sobre uma “frota paralela” de aproximadamente 400 a 430 petroleiros no Estreito de Ormuz para contornar as sanções internacionais e sustentar as suas exportações de petróleo
Militares dos EUA destroem pelo menos 16 navios iranianos que colocam minas perto do Estreito de Ormuz. (Imagem: X/@CENTCOM)
Em meio à guerra EUA-Israel-Irã, o Estreito de Ormuz tornou-se um ponto crítico. Embora o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão (IRGC) tenha declarado “fechado” o crítico ponto de estrangulamento do petróleo, News18 relatou como a China emergiu discretamente como um dos maiores beneficiários da crise, garantindo petróleo iraniano com descontos, reunindo dados militares valiosos e expandindo o seu alcance estratégico na região.
Um pilar fundamental deste comércio, afirma o relatório News18, é uma rede marítima secreta conhecida como “frota sombra”. Avaliações de inteligência indicam que cerca de 400 navios estão envolvidos no transporte de petróleo iraniano sancionado através de águas globais. A China é o comprador final dominante nesta rede, com a maioria dos envios a dirigir-se, em última análise, para as suas refinarias independentes de “bule de chá”.
Qual é a frota das sombras? News18 explica
O Irão mantém o controlo sobre uma “frota paralela” de aproximadamente 400 a 430 petroleiros para contornar as sanções internacionais e sustentar as suas exportações de petróleo. Esta rede, supervisionada principalmente pelo IRGC, gera anualmente cerca de 25 a 30 mil milhões de dólares, que são utilizados para financiar operações militares e representantes regionais.
MÉTODOS DE CONTROLE OPERACIONAL
O Irão exerce controlo através de um sofisticado “sistema paralelo” que evita a conformidade marítima convencional:
A frota utiliza uma vasta rede de empresas de fachada registadas em jurisdições com supervisão limitada, como Hong Kong, Emirados Árabes Unidos, Panamá e Ilhas Marshall, segundo relatórios.
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Os navios mudam frequentemente o seu país de registo (a sua “bandeira”) para ocultar a verdadeira propriedade. Atualmente, cerca de 62% dos navios-sombra identificados têm bandeiras falsas, segundo o relatório News18.
Os petroleiros desativam rotineiramente seus transponders do Sistema de Identificação Automática (AIS) ou usam técnicas de “falsificação” para transmitir locais falsos, tornando-os invisíveis ao rastreamento global padrão, acrescentou.
AS TÁTICAS
Transferências de navio para navio (STS): O petróleo é transferido entre petroleiros em águas internacionais – muitas vezes perto da Malásia, de Omã ou do Golfo de Omã – para ocultar a origem iraniana da carga. O petróleo bruto é normalmente carregado perto da ilha Kharg, no Irã, e depois transferido por meio de operações entre navios em águas remotas ao largo de Omã, da Malásia ou do Golfo de Omã. A partir daí, a carga é reclassificada como petróleo de outras origens antes de entrar nos mercados internacionais.
Mistura e reetiquetagem: O petróleo iraniano é frequentemente misturado com petróleo de outros países e enviado com documentação fraudulenta que lista origens incorretas. Muitos navios mudam constantemente de nome e bandeira, muitas vezes registando-se em jurisdições como Comores ou Panamá, enquanto a propriedade está escondida atrás de empresas de fachada em centros como os Emirados Árabes Unidos, Hong Kong e Dubai. A rede transporta 1,3-1,6 milhões de barris por dia de petróleo iraniano com grandes descontos para a China, apesar da pressão das sanções dos EUA.
CONTROLE ESTRATÉGICO
As recentes escaladas mudaram o método de controlo do Irão, da evasão secreta para o domínio marítimo aberto:
A partir de 11 de Março, o IRGC reivindica o controlo total sobre o Estreito de Ormuz, tratando-o como uma via navegável de “tempo de guerra”.
Embora o transporte marítimo internacional tenha entrado em colapso (queda de mais de 90%), o Irão continua a exportar petróleo, permitindo apenas a passagem do estreito pela sua frota paralela e por alguns navios ligados à China.
O Irão teria atingido mais de dez petroleiros que ignoraram os seus avisos na passagem estratégica, assustando efectivamente os concorrentes e garantindo a rota para o seu próprio comércio ilícito.
A ECONOMIA
A China continua a ser o comprador final dominante, com as suas refinarias independentes a receberem entre 1,3 e 1,6 milhões de barris por dia de petróleo iraniano com desconto, dizem os relatórios.
O sistema do Irão está cada vez mais integrado com outras nações sancionadas; por exemplo, alguns navios-tanque têm sido utilizados para transportar petróleo iraniano e venezuelano de forma intercambiável.
Com contribuições da agência
11 de março de 2026, 15h18 IST
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