Um jato particular que caiu ao tentar decolar durante uma histórica tempestade de neve estava cheio de tanto combustível que explodiu várias vezes, matando todos os seis a bordo.
O Bombardier CL-600-2B16 Challenger 650 capotou durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Bangor em Maine em janeiro e pegou fogo.
A renomada advogada Tara Arnold, 46, o chef Nick Mastrascusa, 43, o especialista em vinhos Shelby Kuyawa, 34, a planejadora de eventos Shawna Collins, 39, o piloto Jacob Hosmer, 47, e o copiloto Jorden Reidel, 33, foram todos mortos.
O avião pertencia ao escritório de advocacia do marido de Arnold, Arnold & Itkin, e estava voando para Paris para uma viagem de reconhecimento de localização para um novo empreendimento de viagens que está sendo montado pelo casal.
Bangor é o aeroporto mais próximo da Europa nos EUA e o avião parou lá para reabastecer depois de chegar de Houston. Ele estava carregado com 19.872 libras de combustível quando caiu, causando múltiplas explosões e uma enorme bola de fogo.
Os investigadores de acidentes do National Transportation Safety Board divulgaram um relatório preliminar sobre a tragédia que criticou o atraso na decolagem após o degelo.
O relatório não especificou a causa do acidente – que será incluído no relatório completo ainda este ano – mas os especialistas em aviação acreditam que o atraso no degelo é o culpado.
O avião não deveria ter esperado mais de nove minutos desde o início do tratamento de degelo antes de decolar naquelas condições de frio e neve, de acordo com as diretrizes da Administração Federal de Aviação.
Mas o relatório do NTSB descobriu que 17 minutos se passaram antes da decolagem.
A renomada advogada Tara Arnold, 46, (à esquerda) estava em uma viagem de exploração de locais com o chef particular Nick Mastrascusa, 43, (centro) para a empresa de viagens de luxo Beyond, que ela iniciou como um empreendimento paralelo com seu marido Kurt Arnold (à direita)
O Bombardier CL-600-2B16 Challenger 650 capotou durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Bangor, no Maine, em janeiro e explodiu em uma bola de fogo
O gravador de voz da cabine capturou Hosmer comentando que era “padrão” ter de 14 a 18 minutos entre o degelo e a decolagem, afirmou o relatório.
Hosmer disse que se a espera fosse superior a 30 minutos, eles voltariam à rampa para que o avião recuasse, e Reidel concordou.
O consultor de segurança da aviação John Cox disse que o comentário “me faz pensar se eles realmente correram o tempo” porque as diretrizes deixaram claro que eles não tinham tanto tempo.
O Diretrizes da FAA sobre quanto tempo um avião pode esperar antes de decolar há uma estimativa de quanto tempo o tratamento de degelo manterá as asas livres de gelo, o que é crucial para o vôo.
Os regulamentos determinam que os pilotos nunca devem decolar com gelo nas asas, pois isso pode causar acidentes.
O processo de degelo inclui o tratamento de um avião com dois produtos químicos diferentes. O primeiro foi projetado para remover qualquer gelo do avião. O segundo produto químico ajuda a evitar que o gelo se acumule novamente.
A FAA calculou o tempo de espera recomendado desde o início da aplicação do segundo produto químico anticongelante, que aconteceu às 19h27, antes do acidente de Bangor. O avião só tentou decolar às 19h44.
Jacob Hosmer, 47, o piloto do jato particular, disse que era “padrão” ter de 14 a 18 minutos entre o degelo e a decolagem – mas as diretrizes da FAA recomendam nove minutos nessas condições.
Jorden Reidel, 33, foi ouvido concordando com a avaliação de Hosmer pelo rádio do avião
O avião não deveria ter esperado mais de nove minutos desde o início do tratamento de degelo antes de decolar naquelas condições de frio e neve, de acordo com as diretrizes da Administração Federal de Aviação.
O avião ficou na plataforma de degelo por quase cinco minutos depois de ser tratado enquanto reiniciava os motores, descobriu o relatório.
E mesmo depois de chegar à pista, ficou parado por quase mais quatro minutos antes que os pilotos informassem à torre que estavam prontos para a decolagem.
‘Nós sabemos disso. O avião excedeu o gráfico de tempo de espera”, disse Cox, que é o presidente-executivo da Safety Operating Systems e ex-piloto de linha aérea.
Outro avião tinha acabado de abortar a decolagem, avisando por rádio para a torre que eles optaram por não voar porque a visibilidade não era boa e eles precisariam de outra aplicação de fluido de degelo.
O Boeing 737 Max da Allegiant Air com destino a São Petersburgo, na Flórida, abortou sua decolagem após verificar manualmente se havia gelo em suas asas.
“Primeiro, nosso fluido de degelo falhou e, segundo, não acho que a visibilidade seja boa o suficiente para prosseguirmos, então teremos que taxiar de volta até o portão aqui”, disse o piloto ao controle de tráfego aéreo sobre os motivos do aborto.
Os pilotos confirmaram à torre que o gelo foi encontrado poucos minutos após a aplicação do antigelo e que a neve leve e pulverulenta estava grudada no avião.
“Não sei o que aconteceu no final da pista, mas a visibilidade caiu e ficou grudado em nós como se não houvesse nada ali”, disse um deles.
Shelby Kuyawa, 34 anos, especialista em vinhos de sucesso, também estava no avião
Reidel se casou com sua esposa Jennifer em abril de 2022 e eles tiveram seu primeiro filho, uma menina, em agosto de 2024
Tara Arnold, 46, esposa do advogado especializado em danos pessoais Kurt Arnold, morreu no acidente. O casal é fotografado com seus filhos Jaxon e Isla
Os pilotos de um avião da Breeze Airways responderam que “podem acabar passando a noite” depois de encontrarem os mesmos problemas.
‘Sim, meus rapazes estão tentando nos fazer ir, mas eu continuo dizendo a eles que isso é estúpido’, disseram eles.
A neve eventualmente acumularia cerca de 9,5 polegadas, mas estava apenas começando no momento do acidente.
Os investigadores, que inicialmente foram prejudicados pelas condições climáticas extremas, recuperaram os gravadores de voz e dados da cabine para análise.
Após a queda, o avião pousou de cabeça para baixo na pista e pegou fogo. O aeroporto permaneceu fechado por vários dias depois.
“Havia várias câmeras CCTV do aeroporto que capturaram o avião durante a decolagem”, afirmou o relatório.
‘Várias dessas câmeras mostraram o impacto do avião no solo, seguido por múltiplas explosões à medida que a sequência de impacto avançava.’
Há mais de duas décadas, ocorreram dois outros acidentes fatais envolvendo acúmulo de gelo em um Bombardier Challenger 600 semelhante ao jato Arnold em Birmingham, Inglaterra; e Montrose, Colorado.
Os investigadores do acidente encontraram uma série de arranhões na pista começando a cerca de 5.808 pés do final de aproximação da pista, 42 pés à direita da linha central da pista.
O campo de destroços tinha cerca de 1.270 pés de comprimento e 150 pés de largura
Houve vários outros incidentes envolvendo este modelo de avião, onde a formação de gelo contribuiu para uma rotação inesperada na decolagem em tempo frio, mas os pilotos conseguiram se recuperar nesses casos.
A FAA publicou novas regras em 2005 para deixar claro aos pilotos e aos aeroportos que mesmo uma pequena quantidade de gelo nas asas pode ser um problema.
Isto foi “motivado por um relatório de que mesmo pequenas quantidades de geada, gelo, neve ou lama nos bordos de ataque das asas ou nas superfícies dianteiras superiores das asas podem causar uma alteração adversa”.
Mesmo 1/64 de polegada de gelo é suficiente para ser perigoso, disse o NTSB em um relatório anterior sobre um acidente semelhante.
A FAA também esclareceu os padrões de degelo para garantir que todas as partículas congeladas sejam removidas das asas e exigiu uma combinação de inspeções táteis e visuais.
A Bombardier também foi obrigada a adicionar um aviso de operações em clima frio ao manual de voo do avião, mas mais de 1.000 desses Challenger 600 foram entregues, e o fabricante disse que eles foram projetados para serem seguros.
Os investigadores do acidente encontraram uma série de arranhões na pista começando a cerca de 5.808 pés do final de aproximação da pista, 42 pés à direita da linha central da pista.
O campo de destroços tinha cerca de 1.270 pés de comprimento e 150 pés de largura.
O jato executivo Bombardier Challenger 650 caiu durante a decolagem do Aeroporto Internacional de Bangor, no Maine, por volta das 19h45 de domingo, matando seis pessoas a bordo.
O especialista em segurança da aviação Jeff Guzzetti, que costumava investigar acidentes tanto para o NTSB quanto para a FAA, disse que o relatório preliminar “remove parte do mistério do que aconteceu aqui”.
“Não tenho dúvidas de que a perda de controle na decolagem – que foi acompanhada por um aviso de estol aerodinâmico e súbita margem direita – foi provavelmente devido à contaminação por neve e gelo na asa direita”, disse ele.
Ele disse que os comentários dos pilotos sobre quanto tempo eles poderiam esperar antes de receber um segundo tratamento de degelo levantam questões sobre quanta experiência a tripulação baseada no Texas tinha em voar em climas frios.
Guzzetti disse ao Daily Mail dias após o acidente que o culpado mais provável foi um acúmulo de gelo em pelo menos uma das asas, fazendo com que o avião parasse e capotasse.
Ele explicou que o design da asa da série Bombardier CL-600 o tornava mais vulnerável do que a maioria dos aviões a problemas com gelo.
O design de ‘asa supercrítica’ reduz o arrasto durante o cruzeiro, mas aumenta a probabilidade de estol e sofrer uma rápida perda de sustentação com qualquer fluxo de ar perturbado na borda frontal da asa segundos após o avião iniciar sua subida para fora da pista.
Os pilotos descreveram as asas da série Bombardier CL-600 como sendo “implacáveis” e “muito leves no eixo de inclinação”.
Para remover o gelo, as aeronaves são pulverizadas com uma solução descongelante e depois tratadas com um spray anti-gelo para evitar a sua formação antes da descolagem (imagem de stock)
Câmeras meteorológicas capturam a pouca visibilidade no aeroporto no momento do acidente
O NTSB examinará isso, bem como os procedimentos utilizados pelo aeroporto no processo de degelo, a qualidade dos produtos químicos aplicados e todos os outros fatores que possam ter contribuído para o acidente.
O aeroporto internacional de Bangor, cerca de 370 quilómetros a norte de Boston e 210 quilómetros a norte de Portland, é um dos mais próximos da Europa nos EUA e é frequentemente utilizado para reabastecer jactos privados que voam para o estrangeiro.
Arnold, 46, planejou a viagem como parte de sua nova empresa de viagens de luxo Beyond, disse uma fonte próxima aos passageiros ao Daily Mail.
Beyond oferece experiências de viagem selecionadas apenas para convidados para os extremamente ricos, incluindo estadias em resorts cinco estrelas e aventuras culinárias exóticas.
O avião estava a caminho do aeroporto Châlons Vatry, perto de Paris, também perto da região de Champagne, na França, onde planejavam visitar um castelo francês e outros locais deslumbrantes para futuras viagens intercontinentais com seus clientes de elite.
