Os rivais da Mercedes conseguiram mudar as regras após uma disputa técnica na pré-temporada sobre o desempenho do motor.
Audi, Ferrari, Red Bull e Honda pressionaram por mudanças no regulamento da taxa de compressão, alegando que acreditavam que a Mercedes havia obtido uma vantagem através do uso inteligente da tecnologia de materiais.
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O órgão dirigente da Fórmula 1, a FIA, disse no sábado que as mudanças na forma como as taxas de compressão são medidas serão introduzidas em 1º de junho, com novas revisões para a temporada de 2027.
Um comunicado disse que a mudança nas regras foi aprovada por unanimidade por todos os fabricantes de unidades de potência.
A taxa de compressão é uma medida do deslocamento do cilindro entre os dois extremos do curso do pistão.
As regras originais afirmavam que a relação seria limitada a 16:1 nas novas regras de motores introduzidas este ano – uma mudança em relação aos 18:1 do regulamento anterior – e que seria medida à temperatura ambiente.
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Os rivais da Mercedes estavam pressionando para medir a taxa de compressão à temperatura operacional.
O motor da Mercedes foi medido pela FIA em temperaturas ambiente e de operação e sempre segue o limite de 16:1, disseram especialistas da F1 à BBC Sport.
À medida que a temperatura do motor aumenta, a taxa de compressão diminui devido à expansão térmica dos componentes envolvidos. A crença era que a Mercedes tinha encontrado uma forma mais eficaz de limitar esta perda do que outros fabricantes.
A partir de 1 de junho de 2026, a taxa de compressão será medida a 130°C, bem como a temperatura ambiente e a partir do próximo ano apenas a 130°C.
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Isto significa que a partir do próximo ano os fabricantes poderão ter motores com uma taxa de compressão superior a 16:1 à temperatura ambiente, embora esta redução do limite anterior tenha sido introduzida nos regulamentos de 2026 para torná-la mais atractiva para os novos fabricantes.
Tanto a Audi quanto a Ford entraram na F1 porque foram atraídas pelas novas regras de unidades de potência, que introduziram uma divisão aproximada de 50-50 entre combustão interna e energia elétrica, e a Honda reverteu sua decisão de desistir.
Um comunicado da FIA disse: “Um esforço significativo foi investido para encontrar uma solução para o problema da taxa de compressão.
“A regulamentação introduzida para 2026 representa uma das maiores mudanças da memória recente
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“Todas as equipes reconhecem que, com a introdução de mudanças regulatórias tão significativas, há lições coletivas a serem aprendidas nos testes de pré-temporada e nas primeiras rodadas do Campeonato de 2026.
“Mais avaliações e testes técnicos sobre gestão de energia estão em andamento.”
Esta última frase é uma referência à discussão sobre implantação e recuperação de energia.
Os motoristas têm reclamou que, como os carros consomem muita energia, isso levou a técnicas de direção incomuns e contra-intuitivas – e existem diversas propostas de alteração das regras para facilitar a gestão energética.
