Sábado, 28 de fevereiro de 2026 – 11h36 WIB
Jacarta – Uma série de desafios importantes pairam sobre o desempenho indústria financiamento hoje na Indonésia. A partir da obrigação de cumprir o capital principal, o fim do programa de reestruturação créditoum aumento do rácio de financiamento inadimplente (NPF) e um abrandamento do crescimento do financiamento.
Mas, por outro lado, existem questões práticas cobrança por serviços de cobrança ou cobradores de dívidas também está no centro das atenções públicas. O papel do cobrador ou cobrador de dívidas Esta questão tornou-se um tema quente devido a vários incidentes no terreno que certamente afectaram a imagem da indústria financeira como um todo e pressionaram o desempenho das empresas financeiras.
O atrito com a sociedade e as partes não cooperantes muitas vezes levam ao conflito. No entanto, este problema deve ser resolvido através do reforço da regulamentação e da supervisão, e não através da eliminação do papel das cobranças que fazem parte do ecossistema da indústria financeira na manutenção da qualidade do crédito.
Os últimos dados do OJK mostram que, embora o rácio NPF da indústria seja relativamente controlado ao nível de 2,51% (bruto), o valor nominal do financiamento problemático permanece significativo.
O chefe da Diretoria de Supervisão de Instituições Financeiras e Empresas de Capital de Risco do OJK, Maman Firmansyah, disse que ao longo do ano as empresas financeiras deram baixa em livros de até IDR 28,32 trilhões, com reservas adicionais (CKPN) de cerca de IDR 30,20 trilhões. Enfatizou que a baixa não significa a perda das obrigações do devedor, mas é um mecanismo contábil para que os relatórios financeiros não sejam sobrecarregados, mas o processo de cobrança continue.
“Portanto, os 28 trilhões de rúpias amortizados, a empresa financeira ainda está tentando cobrar. Em seu SLIK ainda será listado como Coronel 5”, disse ele no seminário Warta Ekonomi intitulado ‘Desvendando a complexidade do crédito ruim e dos desafios de cobrança’, citado no sábado, 28 de fevereiro de 2026.
Com um total de 13 milhões de contratos de financiamento automóvel activos, o potencial de atrito no processo de facturação é algo difícil de evitar. “Nosso total de contratos automotivos é de 13 milhões. Então, se 1% dos 13 milhões já são 130 mil com problemas, haverá esforços de arrecadação”, afirmou.
Na mesma ocasião, o Conselho de Supervisão da Associação de Empresas Financeiras da Indonésia (APPI) Gusti Wira Susanto enfatizou que as questões de cobrança não podem ser separadas da história e da construção jurídica da própria indústria financeira.
Desde a emissão da Lei Número 42 de 1999 relativa às Garantias Fiduciárias, o padrão de financiamento mudou significativamente, passando a propriedade do veículo a estar nas mãos do devedor, enquanto as empresas financeiras detêm direitos de garantia, como a BPKB.
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Na prática, Gusti disse que a maioria dos devedores está, na verdade, na categoria saudável. “Cerca de 90% dos devedores estão dispostos e são capazes de pagar. Eles estão na primeira categoria. Portanto, não faça parecer que todos os devedores têm problemas”, disse ele.
