SF-26 da Ferrari revela outro truque – a ‘asa de escapamento’ | Tudo que você precisa saber | Notícias da Fórmula 1

Última atualização:21 de fevereiro de 2026, 23h43 IST

A Ferrari revelou uma mini asa atrás do escapamento do SF-26 no Bahrein, explorando uma brecha regulatória para ganhos aerodinâmicos.

Ferrari nos testes do Bahrein (ScuderiaFerrariHP/X)

A inovação nunca dorme na Scuderia Ferrari.

Embora a asa traseira giratória tenha ganhado as manchetes, a Ferrari lançou silenciosamente outro recurso surpreendente durante os testes finais da pré-temporada no Bahrein: um pequeno movimento aerodinâmico montado diretamente atrás do escapamento do SF-26.

Na manhã de abertura da corrida, a equipe italiana revelou o que parece ser uma mini asa de feixe: um elemento de retrocesso posicionado na coluna de escapamento.

É sutil. Não é convencional. E já está agitando o debate.

Uma brecha inteligente?

As asas em forma de viga foram proibidas pelos regulamentos de 2026, tornando o seu reaparecimento, mesmo em forma de miniatura, particularmente intrigante. A nova peça fica em uma área rigidamente regulada da carroceria traseira, mas parece explorar as folgas em torno dos pilares da asa traseira para permanecer dentro das regras.

A FIA revisou o projeto e o considerou compatível por enquanto.

Visualmente rudimentar, mas tecnicamente fascinante, acredita-se que o winglet seja construído com material resistente ao calor, em vez de fibra de carbono padrão, dada a sua colocação diretamente no fluxo de escape quente.

Qual é o ganho?

O conceito provavelmente visa dois benefícios aerodinâmicos:

• Aproveitar os gases de escape para energizar o fluxo de ar sobre a asa traseira
• Estendendo o desempenho do difusor, aumentando a força descendente traseira

Com os motoristas agora mantendo marchas mais baixas nas curvas para maximizar a captação de energia, mantendo as rotações artificialmente altas, a fumaça do escapamento se torna uma ferramenta aerodinâmica mais consistente. Os ganhos potenciais podem ser significativos.

A ideia ecoa a era do difusor soprado do início de 2010, mais famosamente explorada pela Red Bull Racing durante o domínio de Sebastian Vettel na conquista do título.

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