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A asa traseira do SF-26 da Ferrari vira dramaticamente para o Active Aero sob as regras de 2026. A FIA, liderada por Nikolas Tombazis, diz que é legal.
SF-26 da Ferrari em ação (F1 Media)
A Scuderia vai para as corridas no início deste ano e a FIA não está no seu caminho.
A FIA deu seu veredicto inicial sobre o atraente conceito de asa traseira da Ferrari, visto pela primeira vez durante os testes de pré-temporada no Bahrein.
A chamada antecipada? É legal.
Quando Lewis Hamilton se aventurou no SF-26 na quinta-feira, observadores atentos notaram algo incomum. No “modo reto”, o elemento superior da asa traseira da Ferrari não se achatou simplesmente como os designs da maioria dos rivais.
Ele virou. Não metaforicamente, literalmente. O plano superior girou dramaticamente, invertendo-se efetivamente quando ativado.
Uma peça atraente de engenharia da Ferrari! 🤯Na manhã de quinta-feira, sua asa traseira pôde ser vista girando de cabeça para baixo na reta, de uma forma mais dramática do que qualquer outro design aerodinâmico ativo que vimos até agora… 👀#F1 #F1Teste pic.twitter.com/eEBmD0JsOk
— Fórmula 1 (@F1) 19 de fevereiro de 2026
Uma abordagem ousada do Active Aero
De acordo com os abrangentes regulamentos de 2026 da Fórmula 1, o DRS tradicional foi substituído por sistemas Active Aero integrados. As equipes agora podem ajustar as asas dianteiras e traseiras de forma dinâmica para gerenciar o arrasto e a distribuição de energia.
A maioria das roupas optou por interpretações conservadoras. achatar o elemento traseiro superior para reduzir o arrasto nas retas.
A Ferrari foi mais longe.
Em vez de reduzir o ângulo, o plano traseiro superior do SF-26 gira cerca de 180 graus para uma posição invertida. Em teoria, isso poderia reduzir significativamente o arrasto – e pode até gerar uma leve sustentação, semelhante à asa de uma aeronave, aumentando a velocidade em linha reta.
Na quarta-feira, a Ferrari rodou com uma configuração mais convencional. Na tarde de quinta-feira, Hamilton voltou com a versão radical, e o chefe da equipe, Fred Vasseur, não descartou usá-la em Grandes Prêmios.
Veredicto da FIA
O diretor técnico dos monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, confirmou que o corpo diretivo está satisfeito… por enquanto.
“De modo geral, incentivamos soluções que reduzem o arrasto”, disse Tombazis.
“É por isso que os regulamentos do DRS do ano passado, que limitavam a quantidade de abertura, não foram mantidos este ano.
“É para dar mais liberdade, e acreditamos que a solução da Ferrari está correta”.
Incentivou a inovação. Máxima liberdade. Ferrari ouviu.
Se o conceito cumprir o que promete, os rivais poderão em breve voltar à prancheta.
21 de fevereiro de 2026, 15h45 IST
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