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A Mercedes lidera os testes no Bahrein com Russell mostrando um ritmo forte. Ferrari e McLaren impressionam; Red Bull, Haas, Cadillac lutam. As novas regras de 2026 complicam o início.
A mais nova equipe do grid, Cadillac no Bahrein. (Imagem cortesia: F1)
O segundo e último teste de pré-temporada da Fórmula 1 está em andamento no Bahrein, e depois de apenas um dia de corrida no Circuito Internacional do Bahrein, a imagem está começando a ficar um pouco mais clara.
Com a abertura da temporada na Austrália, nos dias 6 e 8 de março, chegando, as equipes estão começando a se esforçar mais, encontrar novas peças e enfrentar algumas questões complicadas sobre a maior revisão das regras do esporte em anos.
Aqui está um resumo de tudo o que aconteceu, o que isso significa e o que observar à medida que os testes avançam.
Mercedes parece ser o time a ser batido
George Russell liderou a tabela de tempos geral no primeiro dia do segundo teste do Bahrein, marcando 1m33,459s. Mas os tempos de volta única nos testes não contam toda a história. O que mais importa é como o carro se comporta em voltas mais longas, e foi aí que a Mercedes realmente se destacou.
Olhando para os dados de longo prazo de quarta-feira, Russell foi o piloto mais rápido e consistente na pista durante as duas últimas horas da sessão da tarde. Seu melhor tempo de nove voltas foi de 1m 36,077s, com o resto de suas voltas caindo entre 1m 36,4s e 1m 36,7s. Esse tipo de consistência é difícil de falsificar.
Kimi Antonelli também fez três corridas longas sólidas pela manhã, todas com média de 1m 37,6-1m 37,7s com o mesmo composto de pneu. O jovem de 18 anos registrou 69 voltas no dia, apenas nove a menos que a contagem de 76 de Russell.
A Mercedes também trouxe novas peças para o W17. Falando com F1, O chefe da pista, Andrew Shovlin, disse que “eles parecem estar fazendo o que esperávamos” enquanto a equipe trabalhava nas mudanças de configuração. Ele acrescentou que eles conseguiram “manter o carro em uma boa janela” e manter o desgaste dos pneus sob controle.
Ferrari está entrando silenciosamente na mistura
Ferrari voou um pouco sob o radar durante o primeiro teste no Bahreinmas o primeiro dia do segundo teste deu às pessoas algo para falar. Charles Leclerc marcou a volta mais rápida da sessão matinal com 1m 33,739s, e a Scuderia trouxe uma nova parte aerodinâmica, uma pequena asa atrás do escapamento, projetada para adicionar downforce e estabilidade.
O heptacampeão mundial Lewis Hamilton perdeu cerca de 90 minutos de pista durante a tarde devido a um problema técnico, mas voltou na hora final e terminou o dia em sétimo lugar geral.
Falando na coletiva de imprensa oficial, Hamilton parecia otimista.
“Sinto que fizemos progressos em comparação com a semana passada e continuo a desenvolver a minha compreensão do carro”, disse ele. “Ainda estamos trabalhando para ajustar o equilíbrio, mas estamos caminhando na direção certa”.
A Ferrari supostamente projetou seu turboalimentador especificamente para reduzir o tempo necessário para acelerar antes do início da corrida, o que poderia dar à equipe uma vantagem quando a corrida realmente começar. Mais sobre isso abaixo.
McLaren permanece estável
Reinantes campeões mundiais McLaren teve um dia produtivocom Lando Norris e Oscar Piastri compartilhando o carro e combinando 124 voltas. Piastri terminou em segundo na tabela de tempos geral com 1m33,469s, apenas uma fração atrás de Russell.
A equipe ainda não mostra todas as suas cartas. A sensação geral é que a McLaren está entre os quatro primeiros, embora provavelmente não lidere o grupo.
O chefe de desempenho, Mark Temple, disse aos repórteres de F1 que a equipe “ainda está aprendendo a cada volta, mas é um bom sinal de que estamos fazendo um progresso sólido”.
Red Bull, Haas e o resto
A Red Bull teve um dia incomum. Max Verstappen não estava presente, então o estreante Isack Hadjar cuidou de toda a direção. Ele perdeu tempo pela manhã enquanto a equipe trabalhava no carro, mas a Red Bull o colocou em um programa vespertino estruturado que mostrou um ritmo sólido. Suas melhores voltas com o pneu C3 foram em média de 1m36s, o que o coloca na conversa.
Haas deu continuidade ao que tem sido uma pré-temporada silenciosamente impressionante. O chefe da equipe, Ayao Komatsu, disse que a equipe aprendeu “bastante” na quarta-feira e que tem uma “direção bastante clara em termos do que precisamos fazer para melhorar o carro”. O feedback de Esteban Ocon e Ollie Bearman tem sido positivo, e fontes seniores sugerem que Haas está confortavelmente no meio-campo, pelo menos.
Cadillac teve um dia mais difícil. Um problema no sensor atrasou Sergio Perez pela manhã e uma perda de telemetria atrapalhou algumas de suas corridas. Valtteri Bottas conseguiu apenas 35 voltas à tarde, deixando a nova equipe americana com apenas 59 voltas no dia.
Enquanto isso, a Williams ainda não produziu nenhuma corrida longa significativamente rápida em nenhum dos testes do Bahrein. A Aston Martin continua lutando com confiabilidade, com Lance Stroll terminando na brita depois de perder a traseira do carro na Curva 11, provocando uma bandeira vermelha.
O maior novo desafio: início da corrida
Os regulamentos técnicos de 2026 representam a maior mudança na Fórmula 1 em anos. A aerodinâmica ativa, um novo sistema de recuperação de energia e uma unidade de potência completamente renovada chegaram ao mesmo tempo.
Mas uma questão já subiu ao topo da agenda: o início da corrida.
A geração anterior de unidades de potência usava um componente chamado MGU-H, que ajudava a enrolar o turboalimentador de forma rápida e limpa antes do lançamento. Esse sistema desapareceu. Sem ele, os motoristas precisam acelerar seus motores em altas rotações por um período muito mais longo para colocar o turbo em sua faixa de funcionamento.
No Bahrein, os motoristas foram vistos acelerando por até dez segundos ou mais antes do lançamento, com picos registrados acima de 13.000 rpm.
Oscar Piastri, da McLaren, explicou o que isso significa em uma situação de corrida. “A diferença entre um começo bom e ruim no ano passado foi que você teve um pouco de patinação ou um tempo de reação ruim, enquanto este ano poderia ser efetivamente como uma corrida de F2 onde você quase entra em anti-stall ou algo assim. Você não está apenas perdendo cinco metros ou mais, você pode estar perdendo seis ou sete posições se der errado”, disse o australiano.
George Russell, da Mercedes, acrescentou que a parte complicada é que os pilotos não podem simplesmente esperar até que o turbo esteja na janela certa, afirmando: “Para uma largada de corrida, você vai quando as luzes estão apagadas, você não vai quando o seu turbo específico está na janela certa”.
A FIA discutiu o assunto na reunião da Comissão de F1 na manhã de quarta-feira e anunciou que testará diferentes horários de procedimentos de largada no final de cada dia restante de testes para coletar dados antes de tomar uma decisão antes de Melbourne.
Hamilton, por sua vez, minimizou o ângulo de segurança. “Definitivamente não é perigoso, é apenas um procedimento mais longo do que era no passado”.
O que vem a seguir
Ainda restam mais dois dias de testes no Bahrein antes que os carros sejam embalados e enviados para a Austrália. Espere que as simulações de corrida comecem no segundo e no terceiro dia, o que dará uma noção muito mais clara do ritmo do mundo real e do gerenciamento de pneus. Verstappen também estará de volta à Red Bull na quinta-feira.
Por enquanto Mercedes mantém a vantagem em dados de longo prazoa Ferrari parece uma candidata genuína e a McLaren está jogando com cautela. A temporada de 2026 parece ser uma das mais abertas da memória recente
20 de fevereiro de 2026, 11h05 IST
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