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No apertado circuito de rua de Goa, a quarta rodada da IRL proporcionou drama, margens mínimas e uma luta pelo título de um ponto, destacando a rotina do automobilismo indiano por trás do glamour.
Um instantâneo da corrida de rua de Goa, quarta rodada da Indian Racing League (crédito: acordo especial)
A primeira coisa que você nota no automobilismo é o brilho e o glamour.
Carros que pareciam mergulhados em brilho. Motoristas saindo em trajes coloridos. Pódios coreografados para a câmera.
Do lado de fora, parece um festival itinerante movido por barulho e nervosismo.
Depois, você vai a um circuito de rua em Goa, fica perto das barreiras e percebe outra coisa: o esporte é em partes glamouroso e intenso.
Goa: paredes apertadas, margens mais apertadas
A quarta rodada em Goa não foi apenas mais uma parada no calendário. O plano original à beira-mar foi descartado. O circuito mudou para mais perto do aeroporto. O layout ficou mais rígido. A margem para erros diminuiu.
Um único ponto dividiu o campeonato.
Máquinas iguais. Formato de relé. Estratégia e coragem decidiram mais do que o ritmo absoluto.
Para Goa Aces JA Racing, foi um fim de semana decisivo. Raoul Hyman atuou na frente, enquanto Fabienne Wohlwend se manteve firme na final do formato de revezamento, gerenciando reinicializações e pressão com compostura.
O resultado foi simples. Goa Aces avançou na classificação pela menor margem.
Atrás deles, Speed Demons Delhi continuou na luta, com Shahan Ali Mohsin carregando ritmo e expectativa. Mas a mesa não permitia conforto.
O custo por trás da fibra de carbono
Mohsin não adoçou o que foi necessário para alcançar uma rede como esta.
“A corrida é provavelmente um dos esportes mais caros do mundo”, disse ele. “Até que você traga financiamento sério ou patrocínio corporativo, será muito, muito difícil progredir.”
O brilho desapareceu rapidamente quando os orçamentos entraram no chat.
“Quando me mudei para a Europa”, acrescentou Mohsin, “era uma liga diferente. Na Índia, você tem 10 ou 12 pilotos. Lá, você tem 100, todos lutando para vencer”.
Ele foi direto sobre as margens. “Talento é uma coisa. Sustentá-lo financeiramente é outra batalha.”
A escada estreitou-se. As contas cresceram.
E na Índia, o caminho tinha seus próprios buracos. Circuitos limitados. Soluços de governança no passado. As infra-estruturas ainda estão a alcançar a ambição.
Mentalidades diferentes, mesma grade
No mesmo campeonato coexistiram diferentes filosofias.
Para o Kings Bengaluru de Kichcha, Kyle Kumaran abordou o esporte com uma lente mais ampla. Experimente diferentes formatos. Entenda carros diferentes. Veja mais antes de travar em um caminho rígido. As carreiras no automobilismo, em sua opinião, não precisavam ser lineares para serem significativas.
“Não creio que exista apenas uma maneira de construir uma carreira”, disse Kumaran. “Quanto mais carros você dirige, mais você se entende como motorista.”
Ele expandiu essa perspectiva. “Cada categoria ensina algo diferente. Os carros de fórmula aprimoram a precisão. Os carros GT ensinam técnicas de corrida no trânsito. Você pega peças de cada uma.”
Para Kumaran, flexibilidade era um ponto forte. “Você tem que se adaptar. O automobilismo muda rapidamente. Se você se limitar muito cedo, poderá perder oportunidades.”
Do outro lado do paddock, Ruhaan Alva personificava o foco e uma abordagem obstinada ao esporte. Progressão estruturada. Alvos claros. Desvio mínimo. Para ele, o caminho a seguir era claro: monopostos. Europa. Avançar.
“Eu sei exatamente o que quero”, disse Alva. “Cada passo deve me aproximar desse objetivo.”
As palavras de Mohsin ecoaram essa intensidade. “Você tem que ser teimoso. Se você quer alguma coisa na vida, especialmente isso, você tem que ser teimoso.”
Foi obsessão versus expansão. Visão de túnel versus visão panorâmica. Ambas eram táticas de sobrevivência em um esporte que não mostrava piedade e punia a hesitação.
Experiência na mistura
Jon Lancaster, do Hyderabad Blackbirds, um homem cujo currículo falava por si, trouxe quilometragem e maturidade ao paddock, junto com sua imensa riqueza de experiência.
“Quando você é mais jovem, o que importa é a velocidade bruta”, disse ele. “À medida que você amadurece, você entende o panorama geral. Trabalhar com engenheiros. Gerenciar um fim de semana de corrida. Ser consistente.”
Ele enfatizou a compostura em Goa. “Nos circuitos de rua, você não ganha em uma curva. Mas você pode definitivamente perdê-la.”
Em Goa, essa experiência foi importante. Os circuitos de rua não recompensavam o excesso de confiança. Eles recompensaram a paciência. As paredes não se moveram.
A consistência não é chamativa. Mas mantém você pontuando quando o caos irrompe.
Jemma Moore e o peso da visibilidade
Dirigindo pela Kolkata Royal Tigers, Jemma Moore passou das corridas de GT para as máquinas de fórmula pela primeira vez em sua carreira, acrescentando outra camada à narrativa do fim de semana.
“Eu não recusaria a chance de vir para a Índia e correr”, disse ela. “Foi minha primeira vez em carros de Fórmula. Eu só tinha corrido GTs. Mas estava animado para algo novo.”
Ela reconheceu a curva de aprendizado. “A travagem, a força descendente, a forma como o carro reage, é completamente diferente. É preciso redefinir os seus instintos.”
Animado, sim. Mas consciente.
“Quanto mais pessoas assistem, mais exposição você obtém”, destacou Moore. “Mas as redes sociais mostram apenas os pontos altos. Você precisa dos pontos baixos para chegar lá.”
Ela também refletiu sobre representação. “Se as meninas nos virem correndo roda a roda e competindo adequadamente, isso importa”.
Como piloto feminina em um grid misto, essa visibilidade tinha peso. A estrutura da Indian Racing League exigia a participação feminina não como uma observação lateral, mas como parte da equação competitiva. Em Goa, essa presença não era simbólica. Foi competitivo.
Uma liga tentando mudar de marcha
A Indian Racing League nasceu para profissionalizar, para franquear, para empacotar o automobilismo indiano de uma forma que atraisse olhares e apoio. Identidades da cidade. Proprietários de celebridades. Drama pronto para transmissão.
Goa mostrou como era quando funcionava. Barreiras compactadas. Corridas estratégicas. Uma tabela de classificação muito próxima para ser anunciada.
Mohsin resumiu a mudança. “Antes não tínhamos esse tipo de marketing. Agora, até amigos que não assistiam às corridas estão perguntando sobre isso.”
Kumaran concordou. “Quando mais pessoas começam a reconhecer times e cidades, isso cria identidade. É assim que um campeonato cresce.”
A visibilidade não resolve o financiamento da noite para o dia. Não expande magicamente a infraestrutura. Mas isso constrói uma conversa. E a conversa cria impulso.
Depois da bandeira quadriculada
À medida que os transportadores saíam de Goa, o campeonato parecia vivo.
Goa Aces JA Racing liderou. Speed Demons Delhi espreitava. Os Reis Bengaluru de Kichcha pressionaram. Kolkata Royal Tigers recalibrados. Calculado os Pássaros Negros de Hyderabad.
Equipes diferentes. Filosofias diferentes. As mesmas paredes implacáveis.
Classificação atualizada após a 4ª rodada do IRL 2025/26
- Goa Aces JA Racing – 145 pontos
- Speed Demons Delhi – 144 pontos
- Reis Bengaluru de Kichcha – 119 pontos
- Tigres Reais de Calcutá – 106 pontos
- Pássaros Negros de Hyderabad – 85 pontos
- Pilotos Turbo de Chennai – 84 pontos
E à medida que a Indian Racing League se dirige para a sua próxima e última paragem – Mumbai – uma coisa permanece certa: o glamour pode chamar a atenção. Mas a rotina, em Goa e além, mantém a rede avançando.
Goa, Índia, Índia
17 de fevereiro de 2026, 07:00 IST
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