Segunda-feira, 16 de fevereiro de 2026 – 21h WIB
Jacarta – À medida que o uso aumenta carro elétrico (EV), os proprietários de veículos devem compreender que quilometragem as reivindicações oficiais reivindicadas pelo fabricante são geralmente medidas em condições ideais.
Um teste recente na Noruega revelou como está o clima inverno extremos têm um impacto significativo no desempenho bateria EV e distância que ele pode percorrer sem recarregar.
Ilustração de carregamento ou carregamento de um carro elétrico / SPKLU
Teste de Winter Range “El Prix” na Noruega
Citado por VIVA da Carscoops, segunda-feira, 16 de fevereiro de 2026, este teste foi realizado pela Norges Automobil-Forbund (NAF) em colaboração com a mídia automotiva Motor.no no programa anual El Prix Winter Test.
Os testadores percorreram percursos que vão desde ruas urbanas, autoestradas e montanhas, com temperaturas extremas que chegam aos -31°C, condições muito mais severas do que o padrão WLTP para avaliação oficial de quilometragem.
Um total de 24 novos modelos de EV foram testados até as baterias acabarem. Os resultados mostram que quase todos os veículos experimentam uma redução drástica na quilometragem em comparação com os valores declarados pelo fabricante.
O carro elétrico mais distante do inverno
O primeiro lugar é ocupado pelo Lucid Air Grand Touring, que pode percorrer 520 km em condições extremas. Embora seja superior, este número ainda é 46% inferior à reivindicação oficial do WLTP de 960 km.
O segundo lugar é ocupado pelo Mercedes-Benz CLA com 421 km, seguido pelo Audi A6 e-tron (402 km), BMW iX (388 km) e Volvo ES90 (373 km).
Diminuições reais de quilometragem
Alguns modelos EV experimentaram uma redução de mais de 40% em relação à afirmação oficial do WLTP. Por exemplo, o Opel Grandland percorreu apenas 262 km dos 484 km reivindicados, enquanto o Tesla Model Y e o Suzuki eVitara caíram cerca de 43 por cento.
No entanto, alguns veículos como o MG6S EV e o Hyundai Inster caíram apenas cerca de 29 por cento, indicando que o design da bateria e a eficiência do sistema influenciam muito o desempenho em baixas temperaturas.
Causas da diminuição do desempenho
O desempenho da bateria EV cai em climas frios porque:
- Baixas temperaturas retardam reações químicas em baterias
- Aquecedores de cabine e outros sistemas requerem energia adicional
O uso de energia para sistemas de suporte faz com que a distância real percorrida seja menor do que a reivindicação ideal
Implicações para usuários de VE
Para proprietários de veículos elétricos em países frios como Noruega, Canadá ou alguns estados da América do Norte:
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As declarações WLTP ou EPA são muitas vezes superiores à quilometragem real no inverno Viagens longas devem considerar carregamentos mais frequentes Escolher um VE com desempenho de bateria estável em temperaturas extremas é uma consideração importante
