Milão, Itália – A maior companhia marítima do mundo tem permitido o transporte de mercadorias de e para Assentamentos israelenses na Cisjordânia ocupada, enquanto os Estados Unidos e a Europa continuam a promover o comércio, apesar das responsabilidades claras sob o direito internacional, uma investigação conjunta da Al Jazeera e do Movimento da Juventude Palestina (PIM) revela.
A Mediterranean Shipping Company (MSC), com sede na Suíça, envia regularmente cargas de empresas sediadas em colonatos israelitas no território palestiniano ocupado, de acordo com documentos comerciais obtidos através de bases de dados de importação dos EUA.
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Entre 1 de janeiro e 22 de novembro de 2025, os conhecimentos de embarque mostram que a MSC facilitou pelo menos 957 envios de mercadorias de postos avançados israelitas para os EUA. Destes carregamentos, 529 transitaram por portos europeus, incluindo 390 em Espanha, 115 em Portugal, 22 na Holanda e dois na Bélgica.
A MSC é propriedade privada do bilionário italiano Gianluigi Aponte e sua esposa, Rafaela Aponte-Diamant, que nasceu na cidade israelense de Haifa em 1945, então sob domínio britânico como Palestina Obrigatória.
“Os assentamentos israelenses são amplamente considerados ilegais sob o direito internacional, porque são construídos em território ocupado, em violação da Quarta Convenção de Genebra”, disse Nicola Perugini, professor sênior de relações internacionais na Universidade de Edimburgo, à Al Jazeera. “A comercialização de produtos destes assentamentos apoia efetivamente os assentamentos ilegais.”
As conclusões abrangem uma parte limitada do comércio dos colonatos, uma vez que os dados de importação e exportação de Israel e da maioria dos países europeus não estão disponíveis publicamente. Revelam uma dependência das empresas de transporte de carga e dos portos marítimos europeus para o transporte de uma vasta gama de produtos de colonização, desde produtos alimentares e têxteis até cuidados com a pele e pedras naturais.
Perugini disse que os estados deveriam proibir totalmente o comércio com assentamentos ilegais, pois isso contribui para violações contínuas do direito internacional.
“Você não pode normalizar os lucros de uma ocupação ilegal”, disse ele.
Posições dos EUA e da UE sobre colonatos ilegais
Sob o presidente Donald Trump, os EUA adoptaram uma posição permissiva em relação aos colonatos israelitas, revertendo décadas de política em 2019. Washington declarou-os como não inerentemente ilegais ao abrigo do direito internacional e continuou esta abordagem após a reeleição de Trump em 2025.
Embora a UE não reconheça a soberania de Israel sobre os colonatos da Cisjordânia e os considere um “obstáculo à paz”, as conclusões mostram que as mercadorias foram entregues directamente dos portos europeus para os colonatos ilegais.
Em 2025, a MSC facilitou pelo menos 14 remessas provenientes de Itália, de acordo com dados de exportação italianos. Em cada caso, a carga teve origem no porto de Ravenna, que se estende ao longo do Mar Adriático, no centro de Itália, e listava abertamente os nomes e códigos postais dos colonatos israelitas como destinatários.
O comércio contrasta com uma opinião histórica de 2024 pelo Tribunal Internacional de Justiça (CIJ) aconselhando que terceiros estados são obrigados a “prevenir relações comerciais ou de investimento que ajudem na manutenção da situação ilegal criada por Israel no Território Palestiniano Ocupado”.
A opinião do TIJ não aborda diretamente a responsabilidade de empresas privadas como a MSC.
Em Abril, o Conselho dos Direitos Humanos da ONU instou os actores empresariais individuais a “deixarem de contribuir para o estabelecimento, manutenção, desenvolvimento ou consolidação dos colonatos israelitas ou para a exploração dos recursos naturais do Território Palestiniano Ocupado”.
Além disso, uma directiva da UE de 2024 sobre sustentabilidade empresarial exige que as grandes empresas que trabalham no bloco identifiquem e abordem os impactos adversos nos direitos humanos e no ambiente nas suas operações.
PYM, um movimento internacional pró-Palestina de base, no ano passado descobriu que a Maerska empresa pública de navegação da Dinamarca, facilitou o comércio a partir dos colonatos israelitas.
Maior grupo de contentores do mundo antes de ser ultrapassado pela MSC em 2022, a Maersk está agora a rever o seu processo de triagem para se alinhar com o Pacto Global da ONU, que insta as empresas a adotarem políticas sustentáveis e socialmente responsáveis, e diretrizes da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico (OCDE) para o mesmo efeito.
A MSC disse à Al Jazeera em comunicado que “respeita as estruturas legais e regulamentações globais onde quer que opere” e aplica isso “a todas as remessas de e para Israel”.
Apesar das companhias de seguros terem aumentado os prémios devido ao risco de segurança quando Israel lançou a sua guerra genocida contra Gaza em Outubro de 2023, a MSC anunciou que absorveria os custos adicionais em vez de impor sobretaxas de guerra.
Também mantém acordos de cooperação e partilha de navios com a empresa pública de transporte de carga de Israel, ZIM.
Os ministérios do Interior espanhol e italiano também foram contactados pela Al Jazeera, mas não responderam aos pedidos de comentários sobre os carregamentos.
O ministério israelense não respondeu aos pedidos de comentários.
Sustentar a economia de assentamento
De acordo com estimativas da ONU, os assentamentos em Área C – compreendendo mais de 60 por cento da Cisjordânia ocupada que Israel controla – e Jerusalém Oriental ocupada contribuem com cerca de 30 mil milhões de dólares para a economia israelita todos os anos.
À medida que Israel impõe barreiras administrativas e físicas que limitam severamente as empresas palestinianas, considera-se que a economia da Cisjordânia sofreu uma perda cumulativa de 170 mil milhões de dólares entre 2000 e 2024.
Israel tem recentemente acelerado esforços para construir assentamentos ilegais no coração da Cisjordânia ocupada, pressionando um controverso projeto conhecido como E1 que poderia efectivamente separar as terras palestinas e isolar ainda mais Jerusalém Oriental.
O plano inclui cerca de 3.500 apartamentos que ficariam situados junto ao assentamento existente de Maale Adumim.
O ministro das finanças de extrema direita de Israel, Bezalel Smotrich, disse que o projecto iria efectivamente “enterrar” a ideia de um Estado palestiniano soberano.
Em Agosto, 21 países, incluindo Itália e Espanha, condenou o plano como uma “violação do direito internacional” que corre o risco de “minar a segurança”.
Os conhecimentos de embarque obtidos pela Al Jazeera e PYM mostram que a MSC entregou remessas em nome de pelo menos duas empresas, listando seus endereços em Maale Adumim e na zona industrial vizinha de Mishor Adumim.
A Maya, fornecedora atacadista de empresas de suplementos e doces, lista Mishor Adumim no endereço do remetente em 13 das 14 remessas. A Extal, uma empresa privada que desenvolve soluções de alumínio e mantém parcerias com fabricantes de armas israelenses – incluindo Israel Aerospace Industries (IAI) e Rafael Advanced Defense Systems – listou a zona industrial Mishor Adumim em todos os 38 conhecimentos de embarque.
A Extal está entre as 158 empresas listadas pelo Escritório de Direitos Humanos da ONU (ACNUDH) em seu banco de dados de entidades oficialmente conhecidas por operarem em assentamentos israelenses ilegais.
Em pelo menos três outros casos, a MSC entregou remessas em nome de empresas sediadas em assentamentos listadas na base de dados do ACNUDH.
Isto inclui 17 remessas dos Laboratórios Ahava do Mar Morto, uma marca israelita de cosméticos de renome mundial que tem sido alvo de intenso escrutínio por alegadamente pilhar os recursos naturais palestinianos.
Uma parte substancial das empresas baseadas em assentamentos listadas nos conhecimentos de embarque estava sediada na Zona Industrial de Barkan, uma das maiores da Cisjordânia ocupada. A área foi estabelecida em terras agrícolas palestinianas privadas confiscadas e, ao longo dos últimos 20 anos, a sua expansão levou à fragmentação e ao isolamento das aldeias palestinianas próximas.
Obrigação de defender os direitos humanos
Os Estados-Membros europeus estão conscientes da disparidade entre a realidade do “business as usual” no terreno e os mandatos do direito internacional.
Em Junho, nove países da UE apelaram à Comissão Europeia para que apresentasse propostas sobre como interromper o comércio da UE com os colonatos israelitas.
“Trata-se de garantir que as políticas da UE não contribuam, direta ou indiretamente, para a perpetuação de uma situação ilegal”, dizia a carta dirigida à chefe de política externa da UE, Kaja Kallas. Foi assinado pelos ministros dos Negócios Estrangeiros da Bélgica, Finlândia, Irlanda, Luxemburgo, Polónia, Portugal, Eslovénia, Espanha e Suécia.
A Comissão Europeia não atendeu ao pedido. Atualmente, os produtos provenientes dos colonatos podem ser importados para a Europa, mas não beneficiam das tarifas preferenciais do Acordo de Associação UE-Israel. Desde uma decisão do tribunal da UE em 2019, devem ser rotulados como originários de colonatos israelitas.
Hugh Lovatt, investigador sénior de política do programa do Médio Oriente e Norte de África no Conselho Europeu de Relações Externas (ECFR), disse que a UE tem teoricamente a obrigação de alinhar as suas políticas com o direito internacional.
Se isso acontecerá “depende de uma decisão política”.
“As violações dos direitos humanos deveriam ser um critério fundamental para decidir o que comprar e em que investir”, disse ele. “Mas na atual atitude global, essa abordagem tem sido cada vez mais minada.”
Em 2022, foram impostas restrições ao comércio e ao investimento em áreas da Ucrânia controladas pela Rússia, após a invasão em grande escala por Moscovo, mas não foram tomadas medidas semelhantes em relação aos colonatos israelitas ilegais.
Alguns Estados-Membros optaram por tomar medidas independentes. A Espanha e a Eslovénia proibiram no ano passado as importações de bens produzidos nos colonatos israelitas, enquanto a Irlanda, a Bélgica e os Países Baixos estão a trabalhar em legislação.
A partir de Janeiro de 2026, Espanha proibiu a importação de bens produzidos nos colonatos israelitas, mas as suas medidas não fazem menção explícita aos transbordos através dos seus portos.
Os conhecimentos de embarque obtidos no âmbito desta investigação mostram que o porto de Valência desempenha um papel fundamental, recebendo 358 de um total de 390 remessas que transitam por Espanha.
Vários conhecimentos de embarque fazem referência direta a assentamentos ilegais nas Colinas de Golã na Síria.
Aquestia Ltd, empresa especializada em sistemas hidráulicos, lista Kfar Haruv e Ramat HaGolan no endereço do remetente. Miriam Shoham, que exporta frutas frescas, também lista Ramot HaGolan, enquanto o fabricante de polipropileno Mapal Cooperative Society lista Mevo Hama.
O PYM disse: “As transferências da MSC de e para os assentamentos israelenses são sistêmicas e violam as leis espanholas nacionais e internacionais.
“A MSC fornece a infra-estrutura que liga os colonatos ilegais aos mercados globais, encorajando assim uma maior ocupação de terras palestinas e sírias.”
