Os veículos elétricos têm algumas das piores taxas de aprovação no MOT pela primeira vez entre todos os carros – aqui está o principal motivo

Os carros eléctricos podem ter menos componentes móveis do que os seus homólogos a gasolina e diesel, mas ainda têm a mesma probabilidade – se não mais – de falhar no primeiro teste MOT, de acordo com registos oficiais.

Dados fornecidos pela Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) – o órgão governamental responsável pela supervisão dos MOTs – mostram que cinco dos 10 motores com as piores taxas de primeira aprovação são EVs.

Todos os automóveis são obrigados a submeter-se à primeira avaliação técnica anual a partir do terceiro ano após a sua matrícula, independentemente do tipo de combustível.

E um pedido de liberdade de informação emitido à DVSA pela plataforma de verificação de histórico de veículos Carvertical revelou que o Mercedes EQC – um SUV elétrico que custa a partir de £ 65.000 novo – tem a maior taxa de falhas de todas.

Dos 4.179 EQCs registados em 2022 e submetidos à inspeção inicial em 2025, cerca de 717 não foram aprovados. Isso representa uma taxa de fracasso de 17,2%, mais do que qualquer outro modelo.

Os dados também mostram que a atual gama de veículos da Tesla está entre aquelas com as piores taxas de aprovação de todas.

Mas os especialistas dizem que há uma razão específica pela qual os VEs têm maior probabilidade de falhar em um MOT…

Os carros elétricos podem ter menos componentes móveis do que os seus homólogos a gasolina e diesel, mas ainda têm a mesma probabilidade – se não mais – de falhar no primeiro teste MOT, de acordo com registos oficiais.

Os registros do DVSA colocam o Tesla Model Y em sétimo lugar na lista de carros com as piores taxas de aprovação no primeiro MOT.

O SUV elétrico de Elon Musk foi o EV mais popular do país – com quase 25.000 adquiridos no ano passado – tendo chegado pela primeira vez às costas do Reino Unido em 2022.

Dos 19.282 exemplares registados nesse ano e, portanto, sujeitos às suas primeiras MOTs em 2025, 2.859 falharam a uma taxa de 14,8 por cento.

E não foram notícias muito melhores para o seu irmão sedã Modelo 3, que ficou duas posições abaixo no ranking, com uma taxa de falha MOT inicial de 14,6 por cento.

Outros modelos elétricos que apresentam na ordem das piores taxas de falhas no MOT pela primeira vez incluem o BMW i4 (14,9 por cento) e o Citroen e-C4 (14,4 por cento).

Os não-EVs que compõem o restante do top 10 foram os SUVs Ford Tourneo Custom e Connect, o Insignia da Vauxhall (que saiu de produção em 2022), o Land Rover Discovery Sport e o BMW X5.

Carvertical disse que o A presença de modelos eléctricos no topo da classificação “destaca como os VE são agora uma visão comum nas estradas do Reino Unido e estão cada vez mais reflectidos nos dados MOT”.

No entanto, os registos históricos do MOT sugerem que pode haver outra razão pela qual os VE estão entre os carros com as piores taxas de aprovação…

Dos 4.179 EQCs registados em 2022 e submetidos à inspeção inicial em 2025, cerca de 717 não foram aprovados. Isso representa uma taxa de falha de 17,2%, mais do que qualquer outro modelo

Os registros da DVSA colocam o Tesla Model Y em sétimo lugar na lista de carros com as piores taxas de aprovação no primeiro MOT

O Tesla Model 3 – o segundo novo EV favorito da Grã-Bretanha em 2025 – teve uma taxa de falha MOT inicial de 14,6% em 2025. Esse é o nono mais baixo de qualquer carro

Um relatório compilado pela Instituto da Indústria Automóvel (IMI) em 2023, afirmou que os VE têm 40 por cento mais probabilidade de serem reprovados numa inspeção técnica por questões relacionadas com os pneus, em comparação com os automóveis a gasolina.

Atribuiu isto ao maior peso médio dos VEs em comparação com outros veículos, bem como ao desgaste dos pneus mais rapidamente devido à incrível energia instantânea gerada pelos carros a bateria.

O torque imediato produzido por seus motores elétricos – o que significa que os carros podem fornecer um impulso monumental desde a partida – normalmente faz com que os EVs agitem os pneus mais rapidamente.

Para passar em um MOT, o pneu de um veículo deve ter mais de 1,6 mm de profundidade de piso nos três quartos centrais do pneu, cobrindo toda a sua circunferência.

No que diz respeito aos condutores de VE, o relatório também concluiu que a taxa global de falhas MOT para os VE mais recentes foi superior à dos seus equivalentes em veículos a gasolina.

Os dados do Departamento de Transportes (DfT) de 2015 a 2018 revelaram que 46 por cento das falhas de EV MOT são causadas por pneus.

Durante o mesmo período, apenas 32 por cento das falhas de MOT puderam ser atribuídas a pneus de automóveis a gasolina.

Steve Nash, CEO da IMI, disse: ‘A maioria dos elétricos são versões elétricas de gasolina e diesel, por isso são relativamente pesados, e não importa realmente o que você faz com diferentes misturas de pneus, eles simplesmente vão desgastar mais os pneus.’

No entanto, o relatório – baseado na análise de registos governamentais de 2021 – também concluiu que os VE falharam “mais em itens perigosos” do que os equivalentes a gasolina.

Dos 3.830 EVs BMW i4 que passaram por seus primeiros MOTs em 2025, cerca de 571 não foram aprovados. Isso é uma taxa de falha de 14,9%

O carro colocado em décimo lugar em termos das menores taxas de aprovação no primeiro MOT no ano passado foi o crossover elétrico E-C4 da Citroën

É hora de um teste MOT específico para EV?

O governo recusou-se no ano passado a excluir alterações ao teste MOT para incluir verificações específicas para carros elétricos, após a decisão da UE de implementar alterações na sua avaliação anual da inspeção técnica dos veículos para refletir um parque crescente de carros elétricos.

A Comissão Europeia revelou a sua intenção de fazer alterações generalizadas no seu procedimento de ‘inspecção técnica periódica’ (PTI) – as regras para verificações técnicas equivalentes a MOT em automóveis, carrinhas e motociclos.

Entre as mudanças descritas estão: ‘Adaptar o PTI a veículos elétricos e incluir novos elementos de teste para sistemas eletrônicos de segurança por meio de um uso mais amplo da interface eletrônica do veículo (incluindo testes de integridade do software de sistemas relacionados à segurança e às emissões).’

Este último é um foco maior na comprovação de verificações de rotina de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e assistência à manutenção de faixa.

De acordo com a CE: “Os actuais métodos de teste não foram adaptados aos avanços e à implantação de novas tecnologias, tais como funcionalidades avançadas de assistência ao condutor e veículos eléctricos”.

Apostolos Tzitzikostas, comissário responsável pelos transportes e turismo sustentáveis, acrescentou: «Ao modernizarmos as nossas regras de inspeção rodoviária, estamos a aproveitar a tecnologia mais recente, a reforçar a fiscalização e a garantir que acompanham a evolução das realidades da mobilidade.»

As propostas serão agora apreciadas pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho.

Se acordado, a Comissão preparará os atos necessários para determinados aspectos da implementação das novas regras em toda a UE.

O governo do Reino Unido, apesar de não ser obrigado a fazê-lo, poderia seguir o exemplo introduzindo alterações semelhantes no teste MOT.

O DfT disse-nos: ‘O Departamento analisa continuamente o sistema MOT na Grã-Bretanha para garantir que a segurança rodoviária e as normas ambientais são mantidas.’

O porta-voz acrescentou: “Quaisquer propostas para a União Europeia serão revistas”.