Paradas de ônibus flutuantes foram implantadas Londres sob Sadiq Khan não cumprem as recomendações das Normas Britânicas, surgiu.
O British Standards Institute (BSI), que aconselha sobre as “melhores práticas” de segurança em todas as formas de indústria do Reino Unido, emitiu orientações em 2018 que alertavam os projetistas de estradas para evitarem orientar as pessoas no caminho dos ciclistas ao entrar ou sair dos autocarros.
No entanto, sob o comando do Sr. Khan, Transporte para Londres e os bairros da capital implementaram agressivamente paragens de autocarro flutuantes que colocam ciclovias entre o passeio e a paragem de autocarro, ou entre a paragem de autocarro e os próprios autocarros.
A orientação do BSI observa: “Os pedestres devem ter acesso de e para o ponto de ônibus sem cruzar as ciclovias, inclusive quando estas circulam entre a rota de pedestres e a faixa de rodagem para veículos”.
Os críticos dizem que esta definição não recomenda qualquer tipo de paragem de autocarro flutuante – mas no mês passado foram emitidas novas orientações que parecem ignorar a norma britânica e colocam os ciclistas em conflito direto com os peões vulneráveis.
Em março de 2024, havia 164 pontos de ônibus flutuantes em toda a capital, divididos aproximadamente 50/50 entre o TfL e as estradas locais administradas pelo município.
Algumas destas paragens possuem marcações de passadeira que, de acordo com o Código da Estrada, devem dar prioridade aos peões ao embarcar ou sair dos autocarros.
Mas um relatório da TfL descobriu que 60 por cento dos ciclistas recusaram-se a reconhecê-los – forçando os pais que empurram os carrinhos de bebé, os idosos e as pessoas com deficiência visual com cães-guia a “enfrentar o desafio” quando tentam embarcar nos autocarros.
Em exemplos horríveis, reformados e até crianças foram atropelados por ciclistas em bicicletas eléctricas.
O governo afirma que as paragens de autocarro flutuantes se destinam a proteger os ciclistas que foram feridos pelos autocarros ao entrarem na estrada, mas as instituições de caridade para deficientes dizem que os designs ‘cambólicos’ estão a colocar em risco as pessoas cegas e com deficiência visual.
Paradas de ônibus flutuantes que colocam os ciclistas em conflito direto com os pedestres que entram e saem dos ônibus não seguem as orientações dos padrões britânicos (foto: uma criança atropelada em setembro de 2024)
Sadiq Khan e o comissário de ciclismo de Londres, Will Norman, alugaram bicicletas na TfL. Ambos supervisionaram uma implantação agressiva de pontos de ônibus flutuantes em Londres
Sarah Gayton, da Federação Nacional de Cegos do Reino Unido (NFBUK), disse ao Mail que era “absolutamente nojento” que as orientações dos Padrões Britânicos parecessem ter sido ignoradas.
“Isto tem sido ignorado desde 2018. As pessoas cegas têm levantado preocupações desde 2014 e muitos simplesmente não os utilizam”, disse Gayton.
‘Eles não são seguros, não são adequados para todos e precisam sair.’
Os pontos de ônibus flutuantes vêm em vários tipos diferentes, dois dos quais são recomendados pelo Departamento de Transporte e Viagens Ativas da Inglaterra em orientação legal publicada em 26 de janeiro sob a nova Lei de Serviços de Ônibus.
Trata-se de ‘desvios de pontos de ônibus’, que colocam uma ciclovia entre a calçada e o abrigo de ônibus, enquanto as ‘ilhas de embarque de ônibus’ encaminham os ciclistas entre o ponto de ônibus e um meio-fio dedicado onde as pessoas embarcam no ônibus.
O DfT não recomenda mais o uso de “internamentos de ônibus de uso compartilhado”, que exigem que as pessoas embarquem ou saiam dos ônibus diretamente nas ciclovias. No entanto, estes são usados em vários bairros de Londres.
Entende-se, no entanto, que o Governo se referiu a ela na elaboração das novas orientações. considerou o conselho do BSI como “voluntário”.
Afirma que consultou instituições de caridade para deficientes e está estudando como tornar as paradas flutuantes existentes mais seguras.
Mas a Sra. Gayton acredita que a definição do BSI de um ponto de ônibus flutuante recomenda efetivamente contra seu uso – e que a lei sobre o design dos pontos de ônibus está, efetivamente, colocando os pedestres em perigo.
“A orientação do governo não é adequada – a Active Travel England está a fazer o seu próprio trabalho de casa”, acrescentou ela.
Imagens de vídeo filmadas pela Federação Nacional de Cegos do Reino Unido mostram a aproximação entre pedestres e ciclistas em vários pontos de ônibus flutuantes
O Departamento de Transportes ainda recomenda ‘desvios de pontos de ônibus’ (foto) – que direcionam os ciclistas pelo meio da calçada
Também recomenda, nos termos da lei, ‘ilhas de embarque de ônibus’ que obrigam as pessoas a atravessar uma ciclovia para embarcar no ônibus
A TfL tentou alegar que os pontos de ônibus flutuantes são seguros, mas descobriu-se que uma revisão de segurança de 2024 deturpou seu histórico de segurança no início deste ano.
Das 121 paragens de autocarro utilizadas para justificar a sua utilização contínua, 37 eram do tipo errado, segundo o Telégrafo. A revisão de segurança foi retirada do site da TfL.
Um porta-voz do governo disse: ‘Tornar as viagens de ônibus acessíveis e seguras para todos é uma prioridade fundamental para este governo, e é por isso que publicamos esta orientação.
«Após a nossa pausa em algumas paragens de autocarro flutuantes em Novembro, este é o próximo passo para garantir que as novas paragens de autocarro sejam concebidas tendo em conta a segurança e a acessibilidade, e forneceremos financiamento para ajudar as autoridades locais a fazer alterações nos locais existentes, quando apropriado.»
TfL foi contatado para comentar. Um porta-voz disse anteriormente: ‘Envolvemo-nos com as comunidades locais em propostas de investimento nas nossas estradas e consideramos recomendações relevantes de diferentes órgãos e organizações.
‘O BSI é uma organização independente que produz os seus próprios códigos de prática voluntários.’
Anthony Burd, diretor de ambiente construído do BSI, disse ao Telegraph que o órgão estava “empenhado em promover a adoção generalizada” da sua recomendação, que oferece “orientações de boas práticas” para ruas seguras e inclusivas.
O BSI está a preparar uma atualização do aconselhamento para ajudar a criar melhores “sistemas de transporte acessíveis”.
