Políticos desactualizados estão a pôr travões em carros a gasolina pequenos, acessíveis e “sem frescuras”, apreciados pelos consumidores, diz o chefe da Fiat.
Mas isso não impedirá a empresa italiana de produzi-los – como provam os modelos interessantes em preparação.
Esta foi a mensagem de Olivier François, CEO da Fiat e da Abarth, quando o entrevistei no impressionante Salão Automóvel de Bruxelas, que termina amanhã.
Ele falava no momento em que a Fiat lançava uma nova versão híbrida gasolina-elétrica do seu supermini Fiat 500 – criada porque a demanda dos clientes pelo modelo 500e totalmente elétrico não é forte o suficiente, disse François, observando também que o novo híbrido será responsável por 70 por cento das vendas.
O Fiat 500 Hybrid de 65 cv combina um motor a gasolina de três cilindros e um litro com uma bateria de íons de lítio de 12 V, ligada a uma caixa manual de seis velocidades, e chegará ao Reino Unido no final da primavera, com preço em torno de £ 19.000.
François me disse que a Fiat (e, pelo que entendi, a Citroën) também está trabalhando em um carro urbano simples que seria “pequeno, acessível, simples e multimotor”, custando menos de £ 15.000 e estará nas estradas em 2030.
Pequeno, mas poderoso: o Fiat 500 Hybrid de 65 cv chega ao Reino Unido em breve
Como solução económica para as regras irrealistas da UE, ele ficaria feliz em limitar a velocidade máxima dos seus carros urbanos a 117 km/h, para evitar a tecnologia de segurança do condutor concebida para carros maiores, mais rápidos e mais caros.
«Estes carros são pequenos, democráticos e baratos – comprados pelos mais jovens para as deslocações diárias numa cidade», disse François.
‘Precisamos voltar ao básico sem frescuras. Não deveríamos ser forçados a sobrecarregar carros pequenos com hardware caro que os clientes não querem ou não precisam”.
Os políticos da UE e do Reino Unido também estão a estabelecer metas inatingíveis para a proporção de automóveis EV que devem ser vendidos todos os anos, acredita François.
“Eles colocaram o idealismo antes do pragmatismo”, disse ele, explicando que embora os carros elétricos sejam “ótimos”, “as pessoas não podem comprá-los sem incentivos de desconto”.
Também exibido pela Fiat no salão estava o novo QUBO L ‘people mover’, disponível como cinco ou sete lugares em diesel, gasolina ou elétrico, esperado no Reino Unido por menos de £ 25.000 no outono.
A Fiat também está trazendo uma versão turboalimentada de 1,2 litros e três cilindros a gasolina do novo Grande Panda com caixa de câmbio manual, como uma alternativa mais barata às versões híbridas e elétricas que chegam a partir de março a partir de £ 18.995.
Um crossover SUV e uma versão fastback virão a seguir. Também está prevista uma versão manual a gasolina do crossover Fiat 600.
Com 67 marcas – incluindo Kia, Ford, uma série de marcas chinesas e 28 fabricantes de motos – o Salão Automóvel de Bruxelas (autosalon.be) procura um sucessor digno do Salão Automóvel de Genebra, que cessou após a pandemia.
O elegante sedã CLA da Mercedes-Benz é eleito o Carro Europeu do Ano
Com preço a partir de £45.615, o carro “atraente e tecnicamente impressionante”, que testei na Dinamarca no verão passado, alcançou o prêmio em uma versão automotiva do Festival Eurovisão da Canção após uma votação de 59 jornalistas automobilísticos de 23 países no Salão Automóvel de Bruxelas.
Primeiro lugar: O CLA, retratado com o executivo da Mercedes-Benz Rob Halloway, venceu o Elroq da Skoda, o Kia EV4, o C5 Aircross da Citroën, o Fiat Grande Panda, o Bigster da Dacia e o Renault 4
O CLA venceu o Elroq da Skoda, o Kia EV4, o C5 Aircross da Citroën, o Fiat Grande Panda, o Bigster da Dacia e o Renault 4.
É apenas a segunda vez que a marca conquista o prémio – a última há 52 anos, com o Mercedes-Benz 450 SE/SEL, em 1974.
Para os fãs de automóveis do Reino Unido, também é fácil atravessar o Canal da Mancha. Definitivamente um para o diário do próximo ano.
