Com o ano civil de 2025, a era do efeito solo também chegou ao fim na Fórmula 1. A FIA já havia indicado que as coisas estavam caminhando na “direção certa”, mas o órgão dirigente não se deu nota máxima em todas as frentes. Isto aplica-se, em primeiro lugar, ao efeito do ar sujo, que se tornou novamente um grande problema nas duas últimas temporadas.
Altura de passeio extremamente baixa é um regulamento ‘errado’
Outro problema era que esta geração de carros era muito sensível à altura do percurso. Para extrair o máximo desempenho, as equipes tiveram que correr muito baixo e forte.
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Em 2022, a toninha provou ser uma grande dor de cabeça, mas mesmo assim o desconforto não desapareceu completamente. Vários motoristas reclamaram de problemas físicos Max Verstappen Las Vegas comentou que às vezes “Minhas costas inteiras estão quebrando“
Refletindo sobre os ciclos de regras anteriores, o diretor dos monopostos, Nicholas Tombazis, admitiu que a importância da altura do percurso foi subestimada pela FIA.
Tombazis disse a um seleto grupo de mídia, incluindo o Motorsport.com: “Foi uma falha que a altura ideal do carro (altura do passeio) fosse tão baixa nos regulamentos de 2022”.
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“É algo que sentimos falta – e não só de nós, das equipes também. Em todas as discussões, ninguém levantou essa questão. Foi algo que ficou claro muito perto do início do campeonato, quando já era tarde demais para mudar o regulamento.
“A toninha precoce, que não desapareceu completamente, mas claramente melhorou muito, era algo que não era esperado. Gostaria que tivéssemos feito melhor nisso.”
Piso McLaren MCL38
Piso McLaren MCL38
No entanto, a FIA rejeitou sugestões de que esses problemas de altura do passeio poderiam ter sido resolvidos se tivesse dado menos liberdade às equipes com a suspensão.
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“Não acreditamos que as mudanças na suspensão terão um impacto de primeira ordem”, disse ele. “Provavelmente lhes deu um conjunto de opções (diferentes), mas não acreditamos que a simplificação das regras de suspensão terá um impacto de primeira ordem”.
DSQ devido ao desgaste da prancha: Pode ser tratado de forma diferente?
As equipes que chegaram a extremos com a altura do percurso tiveram outro efeito indireto: mais foco no desgaste da prancha e da derrapagem. Tem estado sob os holofotes repetidamente em ciclos anteriores, por exemplo, durante o Grande Prémio dos EUA de 2023 e, mais recentemente, McLaren Em Las Vegas.
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Em todos os casos, verificar as pranchas tornou-se uma tarefa demorada, razão pela qual nem todos os carros foram inspecionados após cada Grande Prémio. Diferentes equipes tornaram as verificações mais complicadas usando soluções ligeiramente diferentes para pisos e blocos de deslizamento. Isto levanta a questão de saber se uma maior padronização facilitaria a vida da FIA, embora Tombazis acredite que seja demasiado simplista.
“Por favor, não interprete esta única frase sem pensar bem, mas todos esses problemas desaparecerão à medida que avançarmos em direção a um carro padrão. Você pode facilmente obter um carro de Fórmula 2 com um pouco mais de desempenho, e então você não terá botos, não terá nenhuma falha e não terá problemas de prancha.
“Você pode resolver todas essas coisas com mais prescrição. Mas, obviamente, também queremos ver a Fórmula 1 como uma batalha técnica. Não queremos que seja um único carro com adesivos diferentes. E por isso fazemos algumas concessões aos designers.”
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“Especialmente para Plank, havia um fator adicional. Equipes diferentes tinham maneiras diferentes de lidar com as preocupações de confiabilidade de bater o carro o tempo todo na estrada. Para dizer, este é o seu projeto e é sólido como uma rocha, então alguma equipe diria: ‘Tudo bem, mas você não pode fazer isso porque se nosso motor bater ali, ele irá para o seu sistema’, e então irá para o seu sistema. Há muitas outras coisas a considerar antes de introduzir algum tipo de padrão sistema.”
Renderização do carro F1 2026
Renderização do carro F1 2026
Não há problema em propor em 2026?
Na próxima temporada, a altura do passeio e o desgaste da prancha deverão ser menos importantes. A regulamentação de 2026 ainda tem algum efeito de solo, mas muito menos entre 2022 e 2025 devido ao piso simples. A FIA acredita que isso aumentará a altura ideal de passeio e, em teoria, deverá evitar a recorrência do problema de botos.
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“Acreditamos que é muito improvável que tenha propriedades semelhantes devido aos muitos pisos mais planos”, diz Tombazis. “A quantidade de downforce que aumenta à medida que você desce não é tão pronunciada neste carro como era no carro do ano passado. Acreditamos que isso reduzirá a probabilidade de botos”.
Dito isto, a FIA não quer estar muito confiante antes dos carros chegarem à pista devido aos efeitos colaterais inesperados dos últimos anos.
“Quando os carros rodam pela primeira vez e há alguns problemas, eu não descartaria isso. Mas eu diria que as regras são naturalmente menos nessa direção. Portanto, as equipes fizeram um bom trabalho resolvendo o problema com os carros da geração anterior, deve ser um problema mais fácil da próxima vez.”
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