Não se esqueça, o futuro dos veículos elétricos da Indonésia não consiste apenas em carros, mas em motos e ônibus elétricos

Terça-feira, 30 de dezembro de 2025 – 11h02 WIB

Jacarta, VIVA – O discurso sobre veículos eléctricos na Indonésia é muitas vezes limitado aos automóveis de passageiros. Na verdade, se olharmos para a direcção da política governamental e para a estrutura da mobilidade comunitária, o futuro da electrificação nacional depende, na verdade, do transporte de massa e dos veículos de duas rodas.

O Ministério da Indústria sublinhou que estes sectores terão o impacto mais real no ambiente, na eficiência energética, bem como na condução da economia nacional.

O investimento em veículos elétricos na Indonésia já atingiu cerca de IDR 5,76 trilhões para a categoria ônibus elétrico, carro elétricobem como veículos elétricos de duas e três rodas. A capacidade de produção nacional também mostra prioridades claras: os autocarros eléctricos podem ser produzidos até 4.100 unidades por ano, os carros eléctricos 110.660 unidades por ano, enquanto os veículos eléctricos de duas e três rodas são muito maiores, com uma capacidade de até 2,51 milhões de unidades por ano.

Com esta composição, os veículos de duas rodas e os autocarros elétricos têm potencial para se tornarem a espinha dorsal da transição para o transporte de baixas emissões.

Os ônibus elétricos são considerados capazes de suportar um sistema de transporte público mais limpo e moderno, enquanto isso motor elétrico pode abordar diretamente as necessidades diárias de mobilidade da maioria da população indonésia, incluindo trabalhadores suburbanos, mototáxis, correios e MPMEs.

De 2022 a setembro de 2025, a produção de veículos de baixa emissão de carbono (LCEV) na Indonésia atingiu 878 mil unidades. Este ecossistema envolve 274 indústrias de componentes nacionais e absorve 182.348 trabalhadores, mostrando que a electrificação não é apenas uma agenda ambiental, mas também um motor da indústria nacional.

“Estamos optimistas de que o desempenho da indústria nacional de veículos eléctricos continuará a desenvolver-se significativamente”, enfatizou recentemente a Directora Geral da Indústria Metalúrgica, de Máquinas, Equipamentos de Transporte e Electrónica (ILMATE) do Ministério da Indústria, Setia Diarta.

Para garantir que os benefícios económicos permanecem no país, o governo também estabeleceu uma política de Nível de Componente Doméstica (TKDN) para veículos eléctricos, nomeadamente 40 por cento até 2026, aumentando para 60 por cento em 2027-2029, e atingindo 80 por cento a partir de 2030.

“Esta política visa fortalecer a indústria nacional de componentes e, ao mesmo tempo, aumentar a competitividade da Indonésia como base global de produção de veículos elétricos”, continuou Setia.

Com uma enorme capacidade de produção de veículos eléctricos de duas rodas, um impulso para autocarros eléctricos e políticas industriais cada vez mais estruturadas, o futuro dos veículos eléctricos da Indonésia não está claramente limitado a sedans e SUVs sofisticados.

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Na verdade, a força da transição EV da Indonésia reside nos autocarros urbanos, motos e veículos de três rodas no sector da mobilidade, que está mais próximo da vida quotidiana das pessoas e que responde às maiores necessidades de transporte neste país.