O governo dos EUA admitiu em documentos judiciais pela falha que levou à colisão aérea entre um avião de passageiros e um helicóptero militar em janeiro Matou 67 pessoas ao todo.
O governo admitiu isso na quarta-feira Ações judiciais sobre responsabilidade por Acidente de 29 de janeiro Voo American Eagle 5342, que estava a caminho do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington, e um helicóptero Black Hawk do Exército.
“Os Estados Unidos reconhecem que tinham um dever de cuidado para com os demandantes, que violou, resultando no acidente quase fatal”, disseram os advogados do governo no documento.
As famílias das vítimas admitiram responsabilidade no caso. A principal denúncia do caso foi apresentada contra a American Airlines e a PSA Airlines, que operavam o voo 5342 da American Eagle, bem como contra o governo dos EUA.
A American Airlines e a Administração Federal de Aviação não quiseram comentar na quarta-feira. O Exército não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Robert A. Clifford, advogado de Rachel Crafton, autora da queixa principal, disse na quarta-feira que o governo admitiu irregularidades. O marido de Crafton, Casey, morreu no acidente.
“Os Estados Unidos aceitam a responsabilidade dos militares pela perda desnecessária de vidas na queda de um helicóptero do Exército e do voo 5342 da American Airlines no Aeroporto Nacional Reagan, bem como pela falha da FAA em seguir os procedimentos de controle de tráfego aéreo”, disse Clifford.
A ação movida contra o governo e a companhia aérea classificou o acidente fatal em pleno ar como uma “tragédia totalmente evitável” e “um acidente esperando para acontecer”.
Esse processo disse que sabia ou deveria saber que o voo estava em trânsito Um dos corredores aéreos mais movimentados do país, E já houve “quase acidentes” perto do Aeroporto Nacional Reagan antes.
No documento de quarta-feira, o governo disse que os pilotos que pilotavam o Black Hawk “não conseguiram manter a vigilância para ver e evitar outras aeronaves e que sua falha foi a causa real e próxima do acidente”. O governo disse que os pilotos da American Airlines também não tiveram cautela para evitar o Black Hawk.
O governo disse que um controlador de tráfego aéreo não cumpriu as ordens da Administração Federal de Aviação relativas à separação visual das aeronaves.
Mas negou outras alegações, incluindo a de que o controlo de tráfego aéreo não conseguiu monitorizar adequadamente a trajectória do helicóptero, ou de que não disse ao helicóptero para voar demasiado alto ou descer.
American Airlines e PSA Airlines apresentaram moções para rejeitar as reivindicações contra elas.
Os advogados dos Estados Unidos escreveram que a Lei Federal de Aviação “dá ao governo federal controle exclusivo sobre a área de segurança da aviação” e que a companhia aérea não é acusada de violar quaisquer padrões federais.
Os pais do primeiro oficial do voo American Eagle, Sam Lilley, defenderam seu filho contra qualquer alegação de que os pilotos do avião eram os responsáveis.
“Apoiamos as informações apresentadas na audiência investigativa do NTSB, que confirmaram que o capitão AA5342 Jonathan Campos e nosso filho, o primeiro oficial, Sam Lilly, seguiram todos os procedimentos federais exigidos e práticas operacionais padrão da indústria”, disseram Tim e Sherry Lilly em um comunicado na quarta-feira. “Eles consertaram tudo na noite de 29 de janeiro.”
O National Transportation Safety Board está investigando o acidente aéreo. Em março, a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, convocou a FAA O tráfego de helicópteros é estritamente limitado Perto do aeroporto.
A FAA fez isso, restringindo permanentemente “operações não essenciais de helicópteros” em torno dos aeroportos, conhecidas como DCAs, e “eliminando o tráfego misto de helicópteros e de asa fixa”. FAA Estas e outras etapas são anunciadas 15 de março.
O Senado aprovou na quarta-feira a Lei de Reforma de Supervisão e Transparência de Operações de Rotorcraft, ou ROTOR, um projeto de lei para resolver problemas e fortalecer a segurança após o acidente.
O secretário de Transportes, Sean Duffy, disse que a eliminação da combinação de tráfego aéreo de helicóptero e de asa fixa tornou o aeroporto mais seguro e disse que a Lei ROTOR aumentaria os protocolos de comunicação entre aeronaves.
“Esta importante legislação baseia-se nesse progresso e esperamos trabalhar com o Congresso para tornar o nosso espaço aéreo invejado pelo mundo”, disse Duffy. X disse na quarta-feira.
O projeto irá em seguida para a Câmara dos Deputados.
