Trabalhadores nas fábricas da Volkswagen em todo Alemanha iniciaram greves depois que o fabricante ameaçou fechar fábricas em meio à queda na demanda e a uma transição mais lenta do que o esperado para veículos elétricos.
Os trabalhadores do turno da manhã entraram em greve durante duas horas, enquanto os do turno da noite planeiam sair mais cedo do trabalho em protesto contra as exigências da montadora, que incluem um corte salarial de 10%.
Na principal fábrica da Volkswagen em Wolfsburg, que emprega 70 mil pessoas, uma greve de duas horas significa que várias centenas de carros não poderão ser construídos, disseram fontes sindicais.
Além de Wolfsburg e Hanover, que empregam mais 14.000 funcionários, as fábricas afetadas incluem Zwickau, a fábrica exclusiva de veículos elétricos da VW, onde os trabalhadores entrarão em greve hoje e amanhã.
É a primeira vez que a empresa ameaça fechar fábricas na Alemanha nos seus 87 anos de história, enquanto os fabricantes europeus lutam contra a concorrência estrangeira, os elevados custos de produção e a lenta aceitação de veículos eléctricos no continente.
As vendas de automóveis VW caíram na Europa à medida que a procura estagna e os consumidores regressam gasolina. Globalmente, as vendas nos primeiros três meses do ano caíram três por cento, enquanto as vendas de motores a gasolina aumentaram quatro por cento.
A crise no maior fabricante de automóveis da Europa atingiu a Alemanha num momento de incerteza económica e agitação política interna, bem como de turbulência mais ampla entre os fabricantes de automóveis da região.
Vários milhares de trabalhadores da Volkswagen AG, maior fabricante de automóveis da Europa, reúnem-se durante protestos contra aumento de salários na maior fábrica da VW em Wolfsburg, Alemanha, 2 de dezembro
Funcionários da montadora alemã Volkswagen deixam o portão de saída antes de se manifestarem do lado de fora da fábrica de carros comerciais da VW em Hanover, norte da Alemanha, em 2 de dezembro.
Manifestantes se manifestam em Zwickau na segunda-feira, local da fábrica exclusiva de veículos elétricos da VW
É a primeira vez que a empresa ameaça fechar fábricas na Alemanha em seus 87 anos de história (demonstração de Zwickau retratada na segunda-feira)
As greves da VW, que poderão evoluir para paralisações de 24 horas ou ilimitadas, a menos que um acordo seja alcançado na próxima rodada de negociações salariais, reduzirão a produção da Volkswagen, aumentando o impacto do declínio nas entregas e da queda nos lucros.
“A duração e a intensidade deste confronto é responsabilidade da Volkswagen na mesa de negociações”, disse Thorsten Groeger, que lidera as negociações em nome do sindicato IG Metall.
“Qualquer pessoa que ignore a força de trabalho está brincando com fogo – e sabemos como transformar faíscas em chamas”, acrescentou.
Daniela Cavallo, chefe do conselho de trabalhadores da Volkswagen, reiterou que os maiores acionistas da Volkswagen, que além da Baixa Saxónia incluem uma holding controlada pelas famílias Porsche e Piech, também poderão ter de fazer sacrifícios no que diz respeito ao dividendo anual.
Ela não detalhou o que isso implicaria.
Cavallo disse que a quarta rodada de negociações marcada para 9 de dezembro resultaria em ambos os lados encontrando um terreno comum ou em uma escalada.
“Infelizmente, os sinais enviados recentemente pela administração não são realmente encorajadores”, disse ela, acrescentando que o encerramento de fábricas, os despedimentos em massa e os cortes nos salários existentes eram linhas vermelhas para os trabalhadores.
Um porta-voz da Volkswagen disse que a montadora respeita o direito dos trabalhadores à greve e tomou medidas para garantir um nível básico de fornecimento aos clientes e minimizar o impacto da greve.
O sindicato propôs na semana passada medidas que, segundo ele, poupariam 1,5 mil milhões de euros (1,6 mil milhões de dólares), incluindo a renúncia aos bónus para 2025 e 2026, que a administração rejeitou como irrealistas e adiando o inevitável.
As greves ocorrem em meio à queda nas vendas de veículos elétricos no continente.
Os primeiros três meses do ano registaram uma queda de 24% nas vendas na Europa, enquanto as vendas em todo o mundo caíram 3%, para 136.400.
Isto ocorre apesar dos esforços para renovar as infraestruturas e incentivar os consumidores a comprar alternativas elétricas, com prazos estabelecidos para impedir a venda de automóveis a gasolina e diesel.
Rishi Sunak adiou o prazo para bloquear as vendas de novos carros a gasolina e diesel no Reino Unido enquanto era primeiro-ministro, em setembro passado.
O governo esperava inicialmente cumprir a meta de impedir a venda de carros novos com motores de combustão até 2030, mas adiou esta meta para 2035.
A Volkswagen vende alguns dos EVs mais populares no Reino Unido, incluindo o Volkswagen ID.
Os trabalhistas se comprometeram a restaurar a meta de eliminação progressiva de 2030 em seu manifestomas agora parece prestes a diluir as metas, permitindo a venda de modelos híbridos até 2035, em meio à pressão crescente dos fabricantes de automóveis.
A ex-secretária de transportes Louise Haigh, que renunciou ontem, estaria aberta a permitir a venda de veículos totalmente híbridos, estilo Toyota Prius – que funcionam tanto com motor normal quanto com bateria – até 2035.
Acredita-se que a sua saída não mudará essa visão, o que significa que o Partido Trabalhista adotará efetivamente as opiniões apresentadas pela primeira vez por Boris Johnson em 2020.
Os fabricantes têm feito lobby para uma mudança no mandato dos veículos com emissão zero (ZEV), que obriga as marcas a vender uma proporção crescente de carros elétricos a cada ano.
A indústria argumentou que o apetite do consumidor por veículos elétricos ainda é muito baixo.
A Stellantis – proprietária da Vauxhall – culpou no início desta semana o mandato ao anunciar planos para fechar a sua fábrica de carrinhas em Luton, colocando 1.100 empregos em risco.
O presidente-executivo da Stellantis, Carlos Tavares, renunciou abruptamente no domingo, depois que o grupo perdeu cerca de 40% de seu valor este ano.
O chefe do braço britânico da Ford alertou no final do mês passado que a indústria automobilística britânica está em crise devido à esmagadora falta de demanda por carros elétricos.
Lisa Brankin, presidente e diretora-geral da Ford no Reino Unido, apelou ao governo para introduzir urgentemente “incentivos” numa tentativa de despertar o interesse.
Ela disse que a Ford investiu “significativamente” na produção e desenvolvimento de EVs, com “bem mais” de £ 350 milhões investidos em eletrificação no Reino Unido, acrescentando: “Portanto, precisamos fazer isso funcionar”.
Questionada sobre se está satisfeita com o facto de o Governo cumprir as metas em torno dos VE e acabar com a produção de automóveis a diesel e a gasolina, desde que ajudem a persuadir os clientes a comprar veículos eléctricos, a Sra. Brankin disse ao Today da BBC Radio 4: ‘Sim, penso que sim. ‘
Ela disse que “como indústria” eles apoiaram o impulso do governo para a adoção de VEs, mas alertou “é que não há demanda dos clientes”.
Um funcionário da montadora alemã Volkswagen (VW) faz manifestação em frente à fábrica da VW em Zwickau, leste da Alemanha, em 2 de dezembro
Enormes multidões protestam em Wolfsburg, Alemanha, em 2 de dezembro
Trabalhadores da Volkswagen se reúnem durante protestos por aumento salarial em Wolfsburg na segunda-feira
Um cartaz com os dizeres “assuntos trabalhistas para todos nós” é realizado em Wolfsburg em 2 de dezembro
Num discurso aos trabalhadores da Volkswagen reunidos numa praça em Hanover na segunda-feira, o representante sindical Sascha Dudzik condenou a administração por fazer os trabalhadores pagarem pelo que ele disse serem erros dos executivos, desde o escândalo das emissões de diesel até ficar para trás de concorrentes mais inovadores na China.
“Não tomamos essas decisões – foram os milionários no topo da VW”, disse ele.
Os trabalhadores marcharam em Hanover, soprando apitos, segurando bandeiras e cartazes e acompanhados por uma banda de quatro integrantes.
“Dizem-nos que somos mais caros do que os trabalhadores em Bratislava (Eslováquia) (e) na China. Gostaria de saber como se comparam os salários dos gestores”, disse Stavros Christidis, chefe do conselho de trabalhadores da fábrica de Hanover.
Lucia Heim, funcionária da fábrica da VW em Hanover que participou da greve de segunda-feira, também criticou o que considerou uma injustiça administrativa.
“É um mundo distorcido: no futebol, os treinadores desistem se não ganham o jogo. Na VW é o contrário. Os jogadores estão sendo punidos”, disse ela.
A Volkswagen não está sozinha. Apesar do crescimento crescente no longo prazo, a Tesla de Elon Musk viu as vendas trimestrais de EV caírem de um pico de 484.500 no quarto trimestre de 2023 para apenas 386.800 no primeiro trimestre de 2024.
Entretanto, o fabricante chinês de automóveis BYD – o maior vendedor mundial de veículos eléctricos – viu as vendas globais de veículos eléctricos caírem no início deste ano.
No primeiro trimestre deste ano, vendeu pouco mais de 300.000 EVs – uma queda drástica em relação aos 526.000 no último trimestre do ano passado.
Os veículos eléctricos custam frequentemente mais antecipadamente e as vendas parecem ter caído nos EUA e na Europa, em parte devido à redução dos incentivos.
As vendas continuam a crescer na China e na Índia.
