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Laurence Edmondson
No início deste ano, o MotoGP convidou a ESPN para capturar fotografias nos bastidores em um de seus avós. O deslumbrante anel Red Bull da Áustria forneceu o cenário mais cênico, enquanto as 11 equipes do esporte ofereceram acesso sem precedentes aos santuários internos de seus fins de semana de corrida.
O que descobrimos foi uma série de corridas que manteve sua crueza intoxicante enquanto entregava o auge das corridas de duas rodas para milhões de fãs em todo o mundo. A ação na pista combina talentos excepcionais com uma bravura surpreendente, enquanto equipes unidas e unidas garantem que o programa vá durante semana após semana.
Todo o esporte fica rico em uma mistura inebriante de habilidade e sacrifício e, à medida que descobrimos, tem as cicatrizes para provar isso.
Dia da mídia
O Grande Prêmio austríaco é a primeira corrida de volta após as férias de verão do MotoGP, e muito o dia da mídia de quinta -feira é gasto compartilhando histórias de férias e férias na praia. O líder do campeonato, Marc Márquez, é um dos últimos pilotos a chegar ao caminhão das emissoras – um estúdio portátil perfeitamente iluminado, cheio de equipes de TV – e instantaneamente vence os repórteres com um sorriso radiante.
As equipes também usam a atmosfera mais descontraída antes que a ação da pista comece a produzir conteúdo de mídia social com os pilotos. Os colegas de equipe da Trackhouse Ai Ogura e Raúl Fernández tocam alegremente junto com o pedido de sua equipe e são surpreendentemente adeptos de usar um marcador anexado a um par de óculos para desenhar objetos aleatórios para se identificar.
MOPED GP
Antes do fim de semana da corrida, o proprietário do circuito, Red Bull, dá um convite aberto aos proprietários de ciclomotores de 50cc para reunir e completar algumas voltas da pista. Juntados pelos seis pilotos afiliados a Bull Red na grade-incluindo o atual campeão Jorge Martín-centenas de ciclomotores de alta realização deixaram a grade de partida em uma nuvem de fumaça de escape para participar do “Mopeted GP”.
Embora não seja estritamente uma corrida competitiva, o talento de MotoGP aproveitou a oportunidade para se exibir, com Pedro Acosta levando o prêmio para o mais alto roda em seu retorno aos boxes.
O silêncio antes do FP1
“Este é um dos meus momentos favoritos do fim de semana”, confidencia um membro da equipe de Ducati Lenovo quando ele entra na caixa da equipe italiana antes do primeiro treino, “os momentos pouco antes da ação começar”.
As portas da pista ainda estão fechadas, mas tudo está em seu lugar certo, incluindo quatro bicicletas GP25 imaculadamente preparadas (duas para Márquez e duas para o bicampeão de MotoGP Pecco Bagnaia). Piadas relaxadas e compartilhadas com o chefe da tripulação Marco Rigamonti, Márquez observa da parte de trás da garagem, enquanto a mecânica polindo as duas motos nº 93 e deposita toques finais no lugar.
A ação na pista começa
As bicicletas são aquecidas no avental do poço antes de cada sessão e depois mantidas no lugar prontas para o piloto montar o assento e atingir a pista. Cada piloto tem uma rotina diferente – Martín, por exemplo, se ajoelha e faz o sinal da cruz antes de deixar a caixa da Aprilia para cada corrida – mas quando o visor se encaixa, o piloto está completamente sozinho sem rádio da equipe. As placas tradicionais são usadas para sinalizar para os pilotos e pedir para eles retornarem à caixa no final de cada execução.
Trabalhando nas bicicletas
Entre sessões, a mecânica desmonta, sintoniza e remonta as bicicletas. Nenhuma foto é permitida quando as carenagens estão desativadas, mas a velocidade e a precisão do trabalho para cima e para baixo na pista são fenomenais para testemunhar. As alterações dos pneus estão entre as operações mais comuns conduzidas pela mecânica, mas mesmo isso requer destreza rápida à medida que os dois discos de freio dianteiro – cada um do tamanho de um grande prato – são removidos e recolocados a cada vez.
Debriefing com uma lenda
Os interrogatórios de engenharia começam imediatamente após cada sessão de pista, com o piloto ainda suando nos couros enquanto os engenheiros se aglomeram. Na VR46 Ducati, Fabio di Giannantonio se junta ao proprietário da equipe e sete vezes campeão do MotoGP Valentino Rossi para rejeitar idéias e melhorar o manuseio de seu GP25.
Rossi, ainda a figura mais emblemática do paddock, quatro anos depois de seu Grande Prêmio, está revivendo sua experiência no Red Bull Ring através do feedback de “Diggia”. Cross referenciando os comentários de seu piloto com uma folha de dados, ele imita o movimento da bicicleta e seu ângulo magro em cada canto para ajudar os engenheiros a fazer as alterações certas para a próxima sessão.
A fisicalidade e o sacrifício
Para se recuperar das demandas físicas da prática de sexta-feira, Di Giannantonio passa por uma sessão de fisioterapia de uma hora no final do dia. O italiano está notavelmente relaxado por ter um fotógrafo na sala durante o que geralmente é um momento privado, por isso parece uma oportunidade tão boa quanto qualquer outra para discutir o lado físico do esporte.
É quase impossível ignorar as longas cicatrizes nos dois antebraços, que são os resultados das cirurgias para aliviar a síndrome do compartimento de esforço crônico – mais comumente conhecido como “bomba de braço”. A condição é desencadeada pelo aumento do fluxo sanguíneo para os músculos do antebraço durante a pilotagem, o que faz com que o músculo se expanda dentro do tecido conjuntivo circundante (fáscia), comprimindo os nervos e limitando o fluxo sanguíneo. Os sintomas da “bomba do braço” incluem dor intensa nos antebraços e fraqueza repentina nas mãos-longe do ideal enquanto andam de moto de 300 cavalos de potência a 200 mph. Como resultado, os pilotos passam por fascotomias – uma cirurgia concluída sob um anestésico geral que abre o braço para cortar a fáscia e criar mais liberdade para o músculo se expandir.
“Diggia” orgulhosamente explica o processo, junto com cicatrizes para uma cirurgia separada que ele fez durante o inverno depois de quebrar a clavícula. “Se você não tem essas cicatrizes, não é um piloto de MotoGP”, diz ele com um sorriso.
Cafeína para acompanhar
Cada equipe do MotoGP possui uma unidade de hospitalidade no paddock para atender funcionários e convidados no fim de semana. Os chefs viajam com as equipes para fornecer comida com qualidade de restaurante, enquanto as máquinas de café expresso estão em uso quase constante ao longo das manhãs para fornecer centenas de xícaras de café a membros da equipe trabalhadores. A LCR Honda, uma equipe de Mônaco, se orgulha de fazer o melhor café expresso no paddock.
Correr até o fim
O MotoGP faz uma corrida de sprint aos sábados em todas as rodadas da temporada. O sprint tem metade do comprimento do Grande Prêmio de domingo e oferece pontos até o nono lugar.
O piloto do LCR Honda Johann Zarco inicia a corrida na Áustria a partir do dia 12 da grade, e sua equipe continua a monitorar os dados da bicicleta e receber feedback do piloto até as luzes se apagarem. Durante a corrida, Zarco avança no campo até o nono para levar o ponto final em oferta. Assim que ele pula da bicicleta, ele volta para o fundo da garagem para interrogar informações que podem ser fundamentais para desbloquear mais desempenho para a corrida de domingo.
Fast food
Cada bicicleta MotoGP é estampada com patrocinadores, que não apenas se beneficiam da exposição global ao ter seu nome na bicicleta, mas também se juntam à equipe no Paddock nos finais de semana da corrida. O mercado de patrocinadores é competitivo e mantê -los é essencial para o orçamento e o sucesso futuro de uma equipe.
Para oferecer algo extra aos seus parceiros mais valiosos, a equipe italiana Gresini Ducati não apenas garante uma experiência culinária requintada, mas também uma mesa de jantar exclusiva em sua caixa na noite de sábado. Para completar a experiência, o piloto de Gresini Fermín Aldeguer veste o chapéu de um chef para entregar o titular.
Contagem regressiva para Showtime
A grade para a corrida de domingo está lotada, com as equipes cortando uma pequena área ao redor de suas bicicletas para permitir que a mecânica faça mudanças de última hora e os pilotos se preparam. A partir da segunda fila da grade, Márquez fica no meio do corpo a corpo, mas parece notavelmente calmo enquanto ele fecha a loucura por trás de um par de óculos de sol envolventes. O gerente da equipe, Davide Tardozzi, é o último membro da equipe de Ducati Lenovo a falar com o líder do campeonato antes do capacete continuar, e o par compartilhe algumas palavras breves e um sorriso quando a grade começa a esclarecer antes do início.
A corrida
Observar o campo de bicicletas filtrar pela primeira esquina a centímetros um do outro é de tirar o fôlego. É uma demonstração notável de talento e bravura, pois cada ciclista escolhe o momento para frear e inclinar a bicicleta no canto em um ângulo de magra que desafia a física.
Nas duas primeiras voltas, Márquez sobe para o segundo lugar e persegue a Aprilia de Marco Bezzecchi. Sombra o italiano por mais da metade da corrida, Márquez finalmente puxou o gatilho na volta 20 de 28 e fez um passe para a liderança. Foi a nona vitória do espanhol da temporada de 2025, mas a primeira de sua carreira no Red Bull Ring. Ele venceu o título quatro rodadas mais tarde no Japão, protegendo sua sétima coroa de MotoGP e o primeiro com Ducati.
